禾多科技倪凯:自动驾驶不必纠结学苹果还是安卓,小步快跑最重要

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如何看待所谓“自动驾驶寒冬”?这是不是行业黎明前的黑暗?

从业十年老兵,禾多科技创始人、CEO倪凯给出直白回答——

还没到谈黎明和黑暗的时候。

倪凯补充道,目前行业刚过培育期,接下来三年是高阶自动驾驶市场的定型阶段,一旦错过,再想在量产路线成为有力竞争者,就失去了窗口期。

2025年后,就得判断黎明和黑暗了,不管走什么路线的玩家,都要跑通商业模式。

以上分享,出自MEET2023智能未来大会的自动驾驶圆桌对话环节。

今年,量子位总编辑李根以“路上见真章”为主题,针对行业大规模落地趋势、行业驱动力、明星公司倒闭现象,以及发展阶段,同禾多科技创始人、CEO倪凯博士以及小马智行副总裁张宁进行了一场对谈。

以下为倪凯对谈部分。

为了完整体现倪凯的分享及思考,在不改变原意的基础上,量子位对对话内容进行了编辑整理。

关于MEET 智能未来大会:MEET大会是由量子位主办的智能科技领域顶级商业峰会,致力于探讨前沿科技技术的落地与行业应用。今年共有数十家主流媒体及直播平台报道直播了MEET2023大会,吸引了超过300万行业用户线上参会,全网总曝光量累积超过2000万。

要点整理

  • 行业发展,百花齐放是最好态势,无论哪条路线,最终目标都是在商业领域实现完全无人驾驶。
  • 在自动驾驶行业,做“苹果模式”和做“安卓模式”其实并不矛盾,不用纠结。汽车市场这么大,往前小步快跑才是最重要的事情。
  • 自动驾驶发展的两个驱动力:(1)社会对自动驾驶效益的长期预期。(2)为消费者创造更多价值。
  • 行业发展关键时间点:(1)现在到2025年,高阶自动驾驶市场的定型阶段,是量产路线成为有力竞争者的窗口期。(2)2025年之后,无论走哪条路线,本质上是商业模式要跑通。
  • 预见2023年:(1)高阶自动驾驶市占率会进一步提高,增长速度会加快;(2)功能和产品体验上,明年会有比较大的变化。

(以下为对话全文)

百花齐放是好是坏?

李根:倪凯本硕毕业于清华,后在美国获得博士,很多人可能遗忘了一件事,我们对自动驾驶的认知,始于那辆红色宝马第一次上北京五环,这辆自动驾驶汽车背后的人,就是倪凯博士。

倪凯也是最早在国内提出“如何把自动驾驶技术落地应用在量产车”的代表,禾多科技现在也在践行该路线。这是我们邀请他的核心原因。先请他介绍下,禾多今年的新进展。

倪凯:今年仍是自动驾驶飞速发展的一年。

禾多在产品端给消费者带来很多新体验,也能看到很多新进展。这其中,跟广汽的合作已开花结果,包括传祺的影酷和埃安的AION LX Plus,不管是高阶泊车,还是高阶行车也都有落地,这样的上路运行意味着禾多未来能服务更多客户,也有更多产品落地的先机。

李根:今年自动驾驶在量产、货运、Robotaxi方面都已开花结果,如何看待当前百花齐放的现象?

倪凯:一个行业的发展,百花齐放是最好的态势,说明大家在不同的道路上有不同的思考。

目前大家共同观点,依旧是自动驾驶是长期的一件事情。刚才提到Robotaxi、Robotruck、量产路线,不论哪条路线都有非常长的路线要走。最后大家共同的目标,也会是在商业领域实现完全无人驾驶。

李根:既然条条大路通罗马,为什么禾多选择量产渐进式路线?

倪凯:我们相信,只有通过不断商业化落地和工程迭代,才能够把产品做得更扎实,在未来,向无人驾驶迭代的数据闭环工作中,才能做得更扎实。

李根:如何实现这一路线?

倪凯:我坚信禾多不可能独自完成这一目标,我们会和很多上下游厂商紧密合作,能看到,自动驾驶朋友圈是越来越大的

李根:“朋友圈变大”体现在哪?

倪凯:禾多刚创业时,合作伙伴只有几家车厂、一两家自动驾驶的上游公司。但到2022年,我们发现不管是传感器、芯片,还是地图、其他关键件的合作都越来越宽了。

随着业务开展,不管是传感器、芯片还是地图,每个领域都有不错的产品和公司开始打磨出来,大家都在向着最终的产品落地在进展。这是我们看到的一个非常好的趋势。但它不会改变当初的结论,自动驾驶是一个长期的事情。

两个行业驱动力

李根:目前行业的发展与变化,背后底层驱动力是什么?

倪凯:我更关注两个驱动力。

第一是社会对自动驾驶效益的长期预期。算短期账,不管走哪条路线都算不过来,只有长期预期存在,资本才会进来,行业才会关注这件事。

第二个是自动驾驶正在为消费者创造更多的价值。4、5年前,消费者觉得这还是概念,但现在普及率已经越来越多了,现在辅助驾驶已经有20%左右比例。两个驱动力加在一起,会让我们产生更多的技术和产品。

李根:听过一个段子——主机厂做自动驾驶,一开始自研,后来收购子公司,现在有点躺平了,产业链重新分工了,这跟我们的预期有没关系?

倪凯:自动驾驶行业对于未来大的预期还是乐观的,不管哪种方式,大家仍在进行非常多的投入。

至于不同策略,是做“苹果模式”和做“安卓模式”其实并不矛盾,不用纠结。汽车市场这么大,往前小步快跑才是最重要的事情。

自动驾驶走到哪一步了?

李根:今年Argo AI这样明星公司说倒就倒了,有人说是自动驾驶寒冬,也有人认为是黎明前的黑暗,到底行业处在哪个阶段?

倪凯:在我们看来,有两个时间节点。

第一个是现在到2025年。因为在过去两年,新能源汽车起来了,自动驾驶跟着起来,相当于培育期。接下来三年,可能成为高阶自动驾驶市场的定型阶段,错过的话,再想在量产路线成为有力竞争者,就失去了窗口期。

第二个节点是2025年之后。这时就要判断是黎明还是黑暗,本质上是商业模式要跑通,无论做Robotaxi,还是做整个量产落地,这可能是一个更长期要去探索的事情。

李根:对明年,您有怎样的预见?

倪凯:有两点。

第一点,高阶的自动驾驶市场占有率会进一步提高,而且增长速度会加快。从近两年数据就能看出来,自主品牌在崛起,合资品牌也在智能网联上发力,两个因素叠加给了中国自动驾驶一个很好的机会。

第二点,在功能和产品体验上,明年会有比较大的变化。

李根:为什么是功能和产品体验的变化?

倪凯:因为在过去两年,禾多这样的公司积攒了从零到一的功能落地,落地后,大家都会关注产品体验的打磨。

现在我们知道,高速公路领航辅助驾驶有了相对完整的形态,但像泊车、城区自动驾驶,并没有一个明确的产品定义或概念。所以,明年第二件事情就是怎么在体验端去做更好的迭代,这种迭代会加速。

李根:如果说,自动驾驶终点是100分满分,禾多走到哪个阶段?

倪凯:以刚才说的2025年为Milestone,我们现在肯定过了及格线,在往90、100分走。接下来三年非常关键,我们将打磨产品,让体验上一个台阶,最终赢得市场。

李根:非常谦虚。现在我们已经有量产车上路,数据驱动和反馈可能会比我们想象中更快,就好像之前对于自动驾驶的预期一样。

每一年我们论坛在谈论自动驾驶话题时,都能感受到巨大的变化,期待明年更多进展。

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