汉兰达隔音效果怎么样

汉兰达在隔离底盘噪音方面做得很好。

100km/h以下的风噪基本不讨厌。

美中不足的是加速度，声音比较大，会稍微影响驾驶质量，但只看噪音，结果不错。

从上表不难看出，汉兰达的整体隔音水平还是挺好的，尤其是在80km/h巡航时，噪音值比其他五款车低很多。

第二名应该是汽车的隔音水平是众所周知的，每天开安可都能感觉到。

加速时，机舱内的声音似乎来自很远的地方，营造出一种高度感。

怠速时噪音最低，也证明它在隔音方面下了很大功夫。

但是跑完步后，发动机舱传来的声音比较大。

相比安可，你可以清晰地感觉到发动机在你面前努力工作。

高速时噪声值比皇冠路低，但主观上不如皇冠路。

风噪是它的主要噪声源，加速时从车内可以清晰地听到涡轮进气的声音。

相比之下，在这个测试项目的最后，虽然它有九个档位，但发动机在巡航时总是可以保持相对较低的速度，但是底盘噪声的隔离需要加强。

噪声测试中，汉兰达从数值上看是最好的，但需要说明的是，实测值只是车辆以那个速度巡航时的噪声，并不能完全反映一辆车的隔音水平。

感觉上来说，几款车的隔音水平都很好，风噪和路噪没有明显区别。

但如果你踩油门，你会发现这两个美国选手在这方面明显比日本选手强。

别克的静音水平是众所周知的，昂科威也很好地继承了这一点；也是风平浪静，发动机超过3000rpm才能听到明显的噪音；关导改变了过去，车内噪音大，很多降噪处理确实有用；虽然汉兰达的噪音值最低，但发动机舱隔音效果并不好。

加速的时候噪音是几辆车中最大的。

影响噪声性能的因素很多，其中隔音材料的使用直接关系到隔音处理的效果，关键部位材料充足会更有利于噪声控制。

所以，我们来看看这三款车的隔音效果如何。

发动机噪音是主要来源之一。

降低发动机噪声一方面是在研发过程中对发动机的NVH进行设计和优化，但我们通常看到的是发动机舱是隔音的。

三辆车都装有发动机上防护罩，但防护罩没有经过明显的隔音处理。

夏普在机舱罩和防火墙下使用较厚的隔音材料，而汉兰达在机舱罩下隔音覆盖面积略小，内填充物没有夏普厚，而途观L在机舱隔音方面不如前两者。

降低风噪的方法不仅仅是通过外观设计来降低风阻系数，玻璃的隔音效果更重要。

三辆车都是单层玻璃，但是锐玻璃的厚度略胜一筹，电机在控制车窗升降过程中噪音相对较小。

汉兰达和途观L在这方面的表现差不多，但三款车的整体表现差别不大。

丰田汉兰达汽车隔音怎么做才能有更好的汽车隔音

一般做隔音前都要做一个路测，用专业的仪器测试车内不同部位的噪音，不同位置噪音频率是不一样的，要针对不同频率的位置使用不同的材料，效果才会明显，使用材料不当的话是没有效果的。

隔音材料分三种

汉兰达的发动机声音大属于正常吗？

关于汉兰达发动机噪音的问题：

在汽车的运行过程中，发动机不可避免地会发出声音。

然而，如果这种声音变得异常响亮或刺耳，那可能就需要我们深入检查，以识别潜在的问题。

首要步骤是检查机油状况，因为机油不足可能会导致发动机噪音增大。

如果机油存量不足，务必及时添加，保持其润滑作用。

另外，确保机油的润滑效果也很重要，因为油质不佳可能导致机油量减少，进而引发凸轮轴干摩擦，从而引起噪音的增大。

排气系统的检查同样关键：

排气管漏气也可能引起异常噪音。

因此，检查排气系统的密封性是必要的。

如果经过以上初步排查，发动机噪音仍然较大，那可能在正常范围内，毕竟车辆运行时产生一定噪音是正常的。

然而，值得注意的是，尽管噪音增大不直接表示故障，但过于刺耳或异常响亮的噪音仍需进一步检查，以确保发动机的稳定和高效运转。