大众EA111发动机采用什么冷却系统 – 有什么好处

1.4TSI发动机中采用了两套独立的冷却系统，一套是依靠发动机动力实现对其自身冷却循环的冷却系统(主冷却系统)。

另一套冷却系统是通过电动水泵驱动，主要用于对涡轮增压器和增压空气的冷却(副冷却系统)。

限流器将主、副冷却循环管路连接起来，并共用一个平衡液罐。

主冷却循环系统。

主冷却循环管路可以分为两个循环管路，一个循环管路流过气缸体，另一个循环管路流过气缸盖。

通过双节温器，实现对冷却液的分流。

三分之一流经发动机缸体，用于冷却气缸。

三分之二流经气缸盖，用于冷却燃烧室。

节温器1控制气缸体的冷却液，节温器2控制气缸盖的冷却液。

使用双节温器分离两个循环回路，主要有两个优点：一是快速加热气缸体，可以降低曲轴连杆机构内部的摩擦;二是气缸盖得到良好的冷却，降低了燃烧室的温度，增加容积效率且降低发生爆震的可能性。

副冷却循环系统。

由电机带动的冷却循环系统，主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。

主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。

我的11年大众朗逸，冷却系统突然报警，有几种可能那？如何处理？还能开吗？

当您的大众朗逸行驶11年后，若冷却系统出现报警，可能源于冷却液不足或风扇故障导致过热。

首先，请查看仪表板上的发动机水温指示器，若显示正常，可以继续驾驶。

然而，若指示温度过高，强烈建议避免行驶，以免对引擎造成不可逆的损伤。

打开引擎盖，检查温度指示器以及冷却风扇和相关部件是否运行正常。

如果指示器显示正常，问题可能不严重。

若异常，应停车静待系统自行恢复，切勿强行行驶以减小损害。

如果发现冷却液存量不足，必须及时添加，保持系统的正常运作。

而如果冷却风扇失效，可能是电机或其他相关零件出了问题。

在这种情况下，强烈推荐您尽快联系专业的技术人员进行维修，以确保车辆的安全行驶。

重要的是要明白，当车辆冷却系统报警时，这绝非小事，往往暗示着潜在的故障。

面对这种情况，切勿掉以轻心，更不应盲目驾驶。

务必及时检查并修复冷却系统，以确保您的车辆始终处于良好运行状态。

这样，您不仅保障了车辆的正常性能，也确保了驾驶的安全。

汽车新能源汽车电池冷却系统设计是什么？

你好，大众汽车新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。

动力电池的性能和电池温度密切相关。

为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。

原则上在40℃至55℃范围内，实际电池温度动力电池单元处于可运行状态。

因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。

动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。

1.空调循环冷却式在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。

插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。

动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器即冷却单元连接。

因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。

一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。

两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统图示如下图所示。

冷却工作原理:电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。

只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。

冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。

因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器即冷却单元。

这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。

如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。

这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。

电动空调压缩机再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。

因此制冷剂可再次吸收热量。

为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。

通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。

针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。

希望能帮到你！