7速干式双离合漏油 – 帕萨特DQ200 – 维修过程和变速箱质量还没关系

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2018年的大众帕萨特，1.4T涡轮增压发动机，7速干式双离合变速箱，行驶了约12万公里。

车辆故障：变速箱严重漏油。

这位车主大哥是做租车生意的，名下有20多辆车，而且都是自己买的。

此次过来是给帕萨特做个常规小保养。

在保养时胖哥发现变速箱漏油很严重，元宝梁和后悬挂上面都是油。

而且最害怕的是半轴内球笼螺丝掉了3颗，随时有抛锚的可能性。

据车主描述：车子去年11月租出去被撞了，当时修了3万多元。

车主现在让胖哥确定是不是变速箱漏油，如果是车主就过去找他们。

胖哥回复：油肯定是变速箱油，从漏油的位置观察，应该是变速箱前油封漏油，需要抬变速箱检查。

结果：结果事情很复杂，变速箱那边修理厂给拆了，具体换了什么部件车主也不知道。

总之，拆坏了没组装到一起，最后委托专业修变速箱的地方给修的。

车主大哥来回折腾几次，最后还是决定到胖哥这里维修。

维修步骤：

准备抬下变速箱。

变速箱比较小巧，非常好拆。

DQ200,0AM变速箱，这款7速干式双离合变速箱故障率特别高，什么顿挫、动力中断、死亡闪烁等等。

这就是传说中的干式双离合器，看起来有点像手动档的压盘和离合器片。

奇数和偶数档双离合器拨叉，两个拨叉套在一起。

控制电脑单元，变速箱所漏的油是齿轮油和控制电脑里面的油没有关系，电脑里面的油是单独的。

变速箱油封看起来没有漏油。

从痕迹看，油确实是从这里漏出来的。

胖哥仔细一看吓一跳，变速箱壳子怎么裂了，这下可麻烦了。变速箱壳是最不容易坏的地方，怎么会裂了呢？

维修方案：

更换变速箱总成，价格高的离谱，胖哥也接受不了。

更换变速箱壳体，需要分解变速箱，壳体价格将近小2000元，还不算变速箱分解费和其他工费材料。

用铝焊，需要分解变速箱。

最保险的方式是里外双面焊。

而且焊完之后是否经得住用，没人敢保证。

车主和胖哥拉锯式谈了三天，车主自己某宝也看了无数次，方案也变了无数次，又要省钱又要质量保证。

最后胖哥拍板，我只赚抬变速箱的工费和分解费，焊变速箱你和我一起去，至于多钱你自己去谈。

分解变速箱：

先拆变速箱一轴堵头。

拆这个堵头需要技巧，捅破后横着往外翘。

拆看一看又傻眼了，变速箱里面油感觉像墨汁一样，可见变速箱里面缺油干磨损，还好里面和手动变速箱一样都是齿轮，要是自动的早凉凉了。

准备拆卡簧时又发现不对劲，里面没有发现卡簧，卡簧处用电焊给焊死了。

这可怎么修啊？胖哥感觉这活已经干不了，别挣个工费给搭进去变速箱钱。

还是找专业修变速箱的吧，结果拍了照片人家一看，这活给多钱都不接。

哎，变速箱还没修好，还要换一个堵头，这还不是普通的堵头里面带有油道。

胖哥和车主大哥沟通后，决定找一家能焊变速箱的地方从外侧补焊。

一共联系3家，只有一家敢焊，而且从来没有合作过，来回距离80公里。

到了地方后，发现对方是专业铝焊的，主要从事大车维修。

变速箱焊好后，对方还有专业的打压检测设备，活干的比胖哥预想的要完美。

回修理厂，准备安装双离合器。

需要用专用设备。

开始装车。

变速箱安装完毕后，需要用电脑做变速箱匹配，通道号60，数据计数400，等254时发动机熄火断电。

胖哥试车：匹配后变速箱从P档至D档没有顿挫感，然后开出去试了两次，跑了100公里国道，30公里山路，60公里高速。

温柔一点开双离合变速箱升档确实很快，升降挡基本感觉不到，胖哥觉得双离合在不出故障的情况下，开起来确实很爽。

试车完毕检查：

没有发现漏油痕迹。

把发动机护板铲干净，上次漏的油太多。

胖哥总结：变速箱壳体开裂是什么原因造成的。

现在也说不清了或许是上次事故遗留的，或许半轴螺丝掉了把差速器这里拧坏的，还有变速箱里面轴缺油安装不好等等。

总之，车主的意思是观察使用，如果下次在漏就分解更换壳体和里面的齿轮。

胖哥建议车主5000公里后更换一次变速箱油，因为这次发现里面有少量的金属磨损后的铁销。

大众新帕萨特变速箱问题有哪些

新款大众帕萨特的问题，尤其是它的七速双离合变速箱: 常见故障及故障原因分析 关闭: 车辆行驶启动时熄火；熄火发生在车辆行驶和启动时。

慢速: 速度升不上去，低速换挡有顿挫感或异响。

刚开始可以明显感觉到变速箱的一档和二档有明显的不平顺感，在平路起步和在坡路起步的现象是一样的。

无法升档: 低速行驶时，发动机转速突然升高，车速保持不变。

后仪表板左侧转速表上的发动机系统故障指示灯黄色亮起。

熄火后，稍后开始行驶，发动机系统故障指示灯黄灯亮起。

DSG变速器保持在1档，不能正常升档，不能实现倒档。

卡住: 断电: 正常行驶过程中，突然出现约1~2秒的断电。

(2013年召回的主要原因)

大众新帕萨特变速箱问题有哪些，新款帕萨特变速箱通病

大众新帕萨特的七速双离合变速箱存在一些常见问题，下面我们将对这些问题进行分析：

常见的故障以及故障原因分析

1. 熄火：车辆在运行和启动时可能会发生熄火现象。

2. 转速迟钝：低速换挡时可能会出现顿挫感或者异响，特别是在起步时，变速器1挡与2挡接合时会有明显的不流畅感，无论是平路起步还是坡路起步都存在这个问题。

3. 无法升档：低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。

停车后，仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。

熄火后，稍后启动行车，发动机系统故障指示黄灯仍然亮起。

DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡。

4. 卡死：卡死现象会引起消费者的担忧，因为这可能会影响行驶安全。

将发动机转速保持在3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5、7换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死。

5. 动力切断：正常行驶中可能会突然发生大约1~2秒的动力中断，这是2013年那次召回的主要原因。