傻傻分不清 – 探 – 教你如何一眼看出大众

文/十一

T-Cross、T-ROC、TACQUA、TAYRON、T……大众旗下已经推出了太多以T命名的SUV车型，让人傻傻分不清楚。

而南北大众——上汽大众和一汽-大众则分别通过将其进行中文命名为“探字辈”和“途字辈”，来完成了各细分市场的全面覆盖，颇有“而今迈步从头越”的气势。

但是，正因为大众发布新车的节奏太过频繁和紧凑，再加上它的家族化特征本就十分相似，别说普通消费者了，就连众多车迷对大众旗下的SUV车型都感觉到很陌生，试问一下又有多少人能分清途锐、途昂、途观L、途岳、探岳、探歌、探影、途铠……是不是看完更加懵逼？

不过别急，下面这篇文章将会从各个细分市场中梳理大众全系SUV车型，不管你是想深入了解还是面临购车困扰，看完之后都将收获满满。

中大型SUV

上汽大众途昂/途昂X&??途锐

说到大众SUV家族的辨识度，途昂绝对首屈一指，虽然不是最贵，但它却是身材最魁梧的那个。

近乎全尺寸SUV的体型是它最大的亮点，真正7座的空间放在同价位也绝对是独占鳌头。

至于途昂X，造型风格与途昂比较类似，不过中网格栅的样式有所调整，并且前大灯的面积也有所缩小，内部日间行车灯变成了双“L”形，比途昂更富动感，保险杠两侧的前雾灯被取消，大嘴式下格栅内还加入了银色饰条。

值得一提的是，途昂X采用了溜背式的造型设计，倾斜的D柱也更加修长。

都说“就怕大众带字母”，那字母仿佛成了主动安全配置，路人见了都要礼让三分。

身为大众品牌旗舰SUV的途锐，与曾经的辉腾一样，都是自带字母光环的旗舰车型。

它有一种与生俱来的强大气场，这气场，注定它是一辆与“众”不同的大众。

而且大众家族唯一一款MLB纵置平台的SUV——途锐。

作为精神图腾，途锐身上的装备可是其它小弟不能比的，15英寸的中控屏幕和12英寸全液晶仪表一眼就看出旗舰该有的身份，另外还有3.0T的动力系统和托森式中央差速器带来的顶级机械素质。

中型SUV

一汽-大众探岳?&上汽大众途观L

在20万左右的合资品牌中型SUV中，大众的“德系双雄”探岳和途观L都称得上是这个领域的代表车型，有着较高的品牌认知和市场口碑。

与此同时，探岳和途观L可以说是同宗同源。

就途观L而言，其前身途观在很长一段时间里都牢牢占据着合资SUV市场绝对老大的位置，但值得注意的是，途观L针对中国市场做了更多的权衡和妥协，加长的设计拉低了整体的协调感。

探岳则采用了大众SUV最新的设计语言，并保留了更加纯正的德系血统，将欧版车型原汁原味地带到了我们面前，车身线条更加协调流畅，更显高级感。

而且相比于途观L，探岳在主力车型上采用了更多的舒适性配置。

探岳从次低配车型开始配备无钥匙进入，而途观L只在豪华型才开始配备；探岳后排座椅放倒有2种方式，且前后可以调节，而途观L只能从后排放倒，且前后不可调节；探岳还配备有前风挡加热功能，寒冷的冬天用车更加方便。

总的来说，探岳和途观L两者均基于MQBA2平台打造，级别相同，但产品定位、目标人群、风格取向皆不同。

途观L更多地偏向于基础的家用需求，定位更加模糊一些，而探岳则更加偏向于高端并且更加强调多元化，精准地将目标锁定在了80后、90后年轻群体。

紧凑型SUV

一汽-大众探歌?&上汽大众途岳

探歌与途岳同为德系SUV代表，虽然出自同门，但实际上这两款车型无论出身、定位，还是设计、配置，都有较大差别。

首先，两款车型外形设计，非常直观传达出两种迥然不同的气质。

探歌在造型上加入更多创意与时尚元素，并首次将彩色车身概念引入细分市场，提供9种车身漆面选择搭配双色车顶，撞色彩色轮毂，成就了大众品牌最具个性SUV，非常符合年轻人需求与审美。

而途岳在外观上对比探歌就略显稳重了许多，毕竟途岳素有“小途昂”之称，许多的设计也都与途昂的风格非常相似，甚至可以说完全一样。

前脸的进气格栅加上镀铭装饰与两边的LED灯完美契合，并且车身线条设计的让途岳更加的彰显出了壮硕之感，从整体上来看途岳属于硬派风格的SUV车型。

在内饰方面没有什么好说的，大众的内饰几乎都差不多，像主流的钢琴烤漆以及镀铭装饰是都有的，但是探歌内饰的整体要比探岳看着档次高一点。

其次是探歌的中控台以及许多功能选择更偏向于驾驶员的设定，而途岳的就略显单一的一些。

总之内饰并没有好说。

空间方面的话两车其实都相差不多，虽说探歌看起来个头会比探岳略小一些，但是内部的空间还是完全够用的，与探岳内部空间相比相差不多。

总的来说，探歌是属于年轻时尚风格的，自上市以后就获得了许多人的追捧。

而途岳走的是硬派风格。

如果是年轻小伙个人更推荐探歌多一些，如果是家用的话途岳更实用一些。

小型SUV

一汽-大众探影&上汽大众途

作为继紧凑型SUV市场后的又一个爆发点，小型SUV成为了越来越多厂商瞄准的目标，入门的小型SUV市场中大众有两款车型——探影和途铠。

从外观来看，探影首先是尺寸最小，其次是精致，成本的限制让它在材料上没什么突出的表现，不过除最低配两款车型外标配的全液晶仪表可是个加分项，而且内置CNS2.0系统的8英寸中控屏支持CarPlay、CarLife以及MirrorLink多种智能互联方式，绝对是个极其方便的配置。

和探影一样，途铠也来自大众MQB-A0平台，不同的是上汽大众针对中国的市场环境和特点将它进行了本土化改造，使其更符合国人的口味，同时在设计语言上也更加偏向于家族大哥的形象。

“微型途昂”或许是途铠前脸最好的概括，而新颖的车尾则为它增添了与众不同的个性，同时也有着极高的辨识度。

途铠还是上汽大众首款采用“Color-matching”设计的车型，和车身同色的内饰板让整个车厢氛围显得非常鲜艳活泼，再加上和BeatsAudio合作开发的多媒体音响系统，随处可见的红色Beats小标潮流感爆棚。

不用说，这是为追求时尚的年轻人量身打造的专属车型。

总的来说，大众旗下“探”字辈系列的车型外观新颖、年轻化，彰显灵巧活力；“途”字辈系列车型外观比较沉稳大气，突出气场感。

它们分别对应年轻人和中年用户的消费需求。

而且值得留意的是在同级别里，他们的售价差额很大，一汽大众的产品要便宜很多，而且配置也足够丰富，突出了一汽-大众的性价比。

一句话总结，上汽大众的产品以“途”字开头偏向稳重，一汽-大众的产品以“探”字开头偏向年轻。

全系2.0T，两种造型！全新大众CC家族正式上市，好看

12月7日，新款一汽-大众CC家族正式上市，新车提供三厢版和猎装车两种选择，共计7款车型，指导价为24.99-29.99万元。

新款CC家族为中期改款车型，外观内饰均有一定调整。

不过对新车而言，其最大的亮点是猎装版车型的加入，为国内消费者带来了新选择。

此前，有车以后App已经对新款CC家族两款车型进行了详细体验，下面再来回顾一下。

高颜值“杀手”

高颜值外观无疑是新款CC家族车型的精髓所在，尤其是列装车型那性感身姿，不知道吸引了多少迷弟迷妹。

新车前脸采用大量横向线条营造出低趴的姿态，贯穿式LED日间行车灯灯带正在成为大众的标志性设计。

前包围则更加凶悍，同时这里也是CC与猎装车的区别所在，前者凸显攻击性，后者的气场会更足。

另外值得一提的是，新款CC也推出了R-Line版车型，车身随处可见的“R”标志以及各种小细节即是一种身份的体现，也让车辆颜值更加出众。

但CC猎装车并没有R-Line版，稍显遗憾。

CC与CC猎装车二者流畅的身材在侧面会有着完美的展示，CC有着三厢轿车的动感之美，而CC猎装车则突破传统界限，带来比轿车更实用，比旅行车更运动的独特感觉。

无框车门依然是CC的标志性特征，在CC猎装车上也同样如此。

新车提供18/19寸两种轮毂可选，实拍车型为19寸多辐运动轮毂，轮胎尺寸为245/40R19。

虽然CC猎装车没有R-Line版，但它拥有环绕车身底部的黑色包围，为其增加了几分野性，这也是跨界车型的特点之一。

车辆尾部设计简洁了许多，CC的黑色小鸭尾和四出排气造型，展现出强烈的运动气息。

而CC猎装车的“翘臀”则是它作为Shootingbrake车型的魅力所在，同时后包围的镀铬装饰以及双出排气造型，也让新车气场更加强大。

内饰依然很熟悉

新车内饰还是熟悉的大众风格，而且CC与CC猎装车的设计也大同小异，仅中控台饰条和空调出风口略有差别。

不过CC的R-Line版车型采用了全新造型方向盘，3/9点位置为打孔处理，多功能按键为钢琴烤漆设计，还支持触控式操作，科技感和使用体验都不错。

而CC的其它版本和CC猎装车上仅为普通造型方向盘和多功能按键。

中控屏幕根据配置不同提供8英寸和9.2英寸两种尺寸，屏幕显示效果出色。

车机搭载大众最新众行家系统，操作灵敏度很不错，功能支持导航、App安装等等，同时它还支持无线CarPlay，进一步提升了使用体验。

时下大众多款车型空调控制区都改为了触控式设计，新款CC家族也不例外。

不过这种设计看起来充满科技感，但灵敏度和便利性则比较一般。

车辆全系标配手机无线充电，位置设计合理，手机很方便拿取。

另外，前排还配有2个Type-C接口，后排配有两个USB充电接口，全车人的充电问题有充足的保障。

CC与CC猎装车的空间基本相同，前后排都比较宽敞，身高170cm，体重80kg的体验者坐进车内毫无压力。

不过由于车顶造型问题，CC使用的是普通尺寸天窗，而CC猎装车使用的是尺寸更大的全景天窗，后排乘客通透性会更好。

在储物空间方面，CC猎装车自然更有优势，巨大的后备厢可以容纳更多物品。

当然，CC的后备厢实用性也不差，掀背式设计有着很大的开口，拿取物品很方便，日常使用也足够了。

2.0T+7DCT动力组合

动力方面，新款CC与CC猎装车相同，均采用2.0T发动机并分为高低功率版本。

高功率版发动机最大马力220PS，最大扭矩350Nm；低功率版本发动机最大马力186PS，最大扭矩320Nm。

两款车传动系统均匹配7挡湿式双离合变速箱。

不过二者在车身形式上的差别是否会延伸到动态表现上，还是要留到试驾环节才能确定。

新款CC家族的上市，其最大意义是为我们带来了CC猎装车，它让不少喜欢旅行车、跨界车的消费者又多了一种新选择。

但另一方面，CC这几年市场表现并不算好，大众想通过CC猎装车改变这一局面，似乎也不大可能，毕竟它还太过小众。

或许大众推出CC猎装车的本意也并不在此，它是要给新款CC家族打造另一种品牌符号，那就是小资与情怀。

或许未来新款CC家族将不仅是“最美大众车”，同时也将是瓦罐迷及小资人群新的精神寄托。

若真能做到如此，那新款CC家族也就成功了。

“轰炸式”SUV投放，粗体验大众全系SUV，性格各异，本质依旧

导语：很久以前，有一个品牌，Ta叫大众，有一天，Ta发现中国国内的SUV市场潜力非凡，于是Ta默默的许下心愿：我要造十个！不！还要更多！于是，在2020年，我们就一次性试驾了十款来自大众的SUV产品。

不是所有的厂商都有勇气去做这样的尝试，就宛如“轰炸式”的在国内市场投放SUV产品，尽管不少消费者的女朋友很难分清Ta们每款车之间的区别，但这也为无数直男们营造了很好的借口不去给女朋友们买口红。

作为大众产品的主力消费城市，在成都的街头早已能轻松的看到多款大众的SUV产品，但这样大规模的将所有SUV产品都集合在一起体验，的确是头一回，只不过时间有限，所以在我眼中这只能算是一个“粗”体验。

整整一天的试驾路线，涵盖了高速路、城市路、乡镇道路以及山路，犹豫当天早上就要进山，所以早晨试驾的所有产品均为配备了4MOTION四驱系统的车型，例如探岳X、探岳、途观、途昂以及途锐。

大众车型的底盘调校在多数人的印象中都是具有相当出色的行驶质感的，于是这也让我有了一种错觉：开起来应该都一样。

高低起伏的山路以及路况欠佳的乡镇道路也许是最能够凸显调校差别的，探岳的底盘质感给我的反馈一直都很好，纵使在细密的颠簸路段上行驶也是从容不迫的通过，井然有序的弹跳控制是我对大众汽车产品最深刻的印象。

但在驾驶到块头更大的途昂之后，我发现大块头也有“温柔”的一面，跳动的反馈变得慵懒，优哉游哉的感觉让车内的舒适性更好一些，但每当提速和弯道的时候，这样的悬架不太能够给我充足的信心完成手上的动作，只想稳稳的开着Ta就好，无需暴躁、无需狂野。

在后续的驾驶中，听试驾了途昂X的老师说，底盘的调教再次回到了比较紧致的状态，支撑、弹跳都变得清晰明显。

似乎途昂有着明显的差别，就作为乘客而言，途昂X的乘坐体验的确不是那样悠哉。

上午试驾的最后一台车，是进口大众的SUV产品——途锐，虽然在试驾的所有车型中这台SUV的价格最高，但整车的内饰质感、驾驶体验也是最饱满的，是完全不同的一台SUV产品。

下午试驾的SUV产品均为前驱车型，涵盖了刚上市不久的探岳GTE、途观LPHEV两款插电混动车型，还有T-Cross（途铠）、探影两款小型SUV产品，以及我个人最喜欢的T-ROC（探歌）。

目前大众在前驱SUV产品中应用最丰富的动力系统均为代号EA211的1.4T发动机配合DQ250的7速双离合变速器，而在探岳GTE车型中则选用的是EA211的1.4T动力配合一台85kW最大功率/最大扭矩330N·m的驱动电机，综合输出功率可以达到155kW，综合扭矩输出400N·m，而变速箱也选用了由海外版6速双离合变速箱延伸而来的6速混动变速箱DQ400E，不过在驾驶的过程中你不会感受到Ta的任何顿挫感。

将所有的大众SUV产品集合在一起有这效果的，也许只有大众了。

随着年轻消费市场的在国内消费市场中的比重日益增加，大众也推出了“X”尾标的SUV产品，溜背造型的设计会更凸显运动与年轻化的产品风格，除了已经上市的探岳X与途昂X之外，在当天的活动中也迎来的第三款“X”系列的产品——途观X。

早在2007年的法兰克福车展中，大众就发布了TIGUAN，也就是最早的途观，但并不是现在的途观L，这一点需要说明，而真正进入了国内市场却已经在3年后的2010年了，而这也是国内SUV市场开始“爆发”的时候，那时的途观还没有加长，加上“L”尾标。

发展至今，如果各位有上大众的官网看过，你会发现大众已经在国内投放了15款SUV产品。

在这15款SUV产品中，途观算是在国内市场的一块“试金石”，让大众有充足的经验之后，用三年时间连续推出了十余款SUV产品，才有了现在这样壮观的SUV矩阵，从小型SUV产品到中大型SUV产品全面覆盖，从十万级SUV到近百万级SUV产品都有选择。

模块化的平台不但提升了产品的研发和生产速度，同时也让大众的所有SUV产品都拥有了均衡的产品力，虽然怎么看都没有90分的“科目”，但平均分却能够达到85分，这也是大众品牌在国内销量稳固的一个原因。

阿川评车·

冯思翰博士表示：“大众汽车品牌在华的SUV家族是我们全球范围内规模最大的SUV产品阵容，凸显了中国市场对于我们的重要性。

”关于这句话我是认同的，毕竟国内的销量占比对于大众而言非常关键，但对于如此“重要”的市场，希望大众也能充分将其品牌中全球车型的品质带入国内产品中来，在未来十年中继续保持良好的发展趋势。