换新型号发动机 – 18.19万起售 – 上汽大众新款帕萨特上市

日前，我们从上汽大众官方渠道获悉，2023款帕萨特改款车型正式上市，售价区间为18.19万—25.29万元，和之前保持一致，继续提供1.4T发动机和2.0T高/低功率发动机可选，共推出11款配置车型。

此次小改款，新车的配置并未发生变化，主要是换装了新型号的发动机。

这一代的帕萨特经过中期改款之后，提供普通版和星空版两种风格的前脸可选。

前者进气格栅内部采用的是分段式镀铬饰条，比较彰显沉稳大气；后者进气格栅内部则换成了点阵式镀铬元素，形成类似于星辉的视觉效果，中间的大众LOGO还通过贯穿式灯带与两侧大灯组相连接，配合“C”形日间行车灯，令前脸更加偏年轻一些。

尾部采用了贯穿式尾灯，并将“Passat”英文标识镶嵌其中，底部通过镀铬饰条形成仿双出的排气布局。

车身尺寸方面，2023款改款帕萨特的长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，数据表现在中型车当中属于中上水平。

此外，2023款帕萨特上市时新增了雅致白和晶钻银两种外观配色，但取消了珠光银配色，而老款车型的玄武黑、琥珀金和冰川蓝则会继续提供。

车内的话，2023款改款帕萨特继续配备10.2英寸全液晶仪表（入门版车型为8英寸）和9.2英寸（低配车型为8英寸）内嵌式中控屏，换挡机构依旧为机械式，副驾驶的空调出风口形成仿贯穿样式。

此外，低配车型的空调控制采用的是旋钮+物理按键，中高配则换成了触控式。

这套内饰设计放在当下已经显得有些过时，而在全新一代帕萨特的海外测试谍照中，我们看到新车将会采用和ID.系列类似的悬浮式液晶仪表和悬浮式中控屏，并且机械档杆也换成了电子怀挡。

配置方面，新车标配前方碰撞预警、主动刹车、6个安全气囊、后驻车雷达、自动驻车、前排无钥匙进入、一键启动、MOS智慧车联系统、Wi-Fi热点、LED远/近光灯、日间行车灯、全车车窗一键升降、外后视镜电动调节/加热、后排出风口、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等。

动力部分，2023款改款帕萨特280TSI车型换装了型号为DLE（之前为DJS）的1.4T发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩为250牛·米；330TSI车型换装了型号为DTH（之前为DPL）的2.0T低功率发动机，最大功率137千瓦，峰值扭矩为320牛·米；380TSI车型换装了型号为DTJ（之前为DKX）的2.0T高功率发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩为350牛·米，功率和扭矩均和之前保持一致。

不过，发动机的最大功率和最大扭矩转速区间有所调整，并且2.0T低功率发动机的供油方式由混合喷射变为缸内直喷（1.4T发动机和2.0T高功率发动机同样为缸内直喷）。

作为合资品牌中型车市场的一员老将，上汽大众帕萨特已经在国内征战多年，凭借着沉稳大气的设计，这款车也得到了众多消费者的青睐。

不过，随着年轻人逐渐成为汽车市场的消费主体，包括帕萨特在内的许多车型也都在朝着年轻时尚看齐，但个人认为帕萨特的内饰确实应该改一改了，不然和外观看起来有些不搭。

作为参考，帕萨特2月份的销量为9531辆，位居中型车销量排行榜第4名。

（文/舒心）

新车上汽大众帕萨特磨合期时速多少合适？

对于新车上汽大众帕萨特的磨合期，时速一般不应超过100公里/小时，同时需要注意控制发动机的转速，最好保持在2000-2500转。

在前500公里内，速度应控制在70公里/小时左右，转速维持在2000转左右。

500至1000公里为中期磨合阶段，可适当提高速度至90公里/小时，但转速不要超过2500转。

超过1000公里后进入后期磨合阶段，速度可提升至110公里/小时，逐渐激发车辆的最佳性能。

值得注意的是，汽车磨合不仅包括发动机，还包括变速箱、刹车等部件，整车磨合期一般在3000-5000公里左右。

对于自动挡车辆，转速最好不要超过3000转。

在磨合期内，车辆的行驶速度是一个循序渐进的过程，需要逐步提高，以促进各部件的磨合。

同时，要注意监测车辆提速时是否有异常情况。

新车磨合里程因厂家要求不同而有所差异，但都需要注意控制车速和转速。

变速箱的磨合期一般需要5000公里，轮胎和地面之间的磨合时间最短，大约200-300公里即可。

总之，磨合期是新车使用过程中非常重要的阶段，需要认真对待。

经典气质or犀利运动 上汽大众帕萨特对比本田雅阁

易车原创在中国汽车各个细分市场中我们总能看到一些明星产品，它们不算爆款也称不上黑马，因为在持续多年的销售中已经通过销量和口碑证明了第一梯队的市场地位。

而在中型轿车市场，来自上汽大众的帕萨特以及来自广汽本田的雅阁可以说是市场上的两位老将了，精准的市场定位和持续的迭代，让这两台车历经多年一直占据着销量榜单的前三。

近期上汽大众帕萨特迎来了2023款车型的上市，那么对于那些预算在25万元以内，想要选购一台中型轿车家用的消费者们来说就有些犯难了。

今天我们带来了上汽大众帕萨特和本田雅阁这两台车的对比，看看谁更能打动消费者。

在对比之前还是先对选定的车款进行说明，本期对比的版本分别为：上汽大众帕萨特2023款 380TSI旗舰版（25.29万元）以及广汽本田雅阁2022款 锐·混动 2.0L幻夜·锐尊版（25.98万元），均为各自车系的顶配车型。

选择这两个配置一方面是因为顶配车型在动力总成上都“不留遗憾”，另外一方面在科技配置上也拉满。

目前这两个版本的终端优惠都在2-3万元左右，落地25万元以内也能拿下。

设计对比：帕萨特经典更稳重 雅阁年轻更运动

外观上，现阶段其实两台车都考虑到年轻人的审美，雅阁以更低矮的造型和下滑的机舱线条来营造动感，而帕萨特推出双前脸造型来满足年轻人。

不过我们这次选定的顶配车型采用的是帕萨特经典版造型，车头进气格栅采用了规整的镀铬饰条装饰，中央贯穿式的灯带赋予更强的科技感和辨识度。

实拍车型采用了全LED矩阵式大灯，更智能的同时也能提供更优秀的照明效果，在对向有来车的时候能自动熄灭部分灯光，防止刺眼。

灯组的造型也整体性很强，内部的镀铬亮条和灯带与格栅贯穿式灯带平齐，使得车头视觉效果更宽。

这套 全LED矩阵式前大灯由32LED灯珠组成，通过可自动开启的矩阵式LED动态远光功能和高低自动调节功能来满足更安全的夜间驾驶需求，功能上包含全天候自适应大灯、自适应远近光、大灯高度可调、延时关闭等等功能。

另外，除了LED前灯组，其实还包含尾灯组、车内氛围灯、迎宾灯所有灯光部件。

十代雅阁同样是市场的老将了，虽然经历过改款，不过总体外观变化不大，依旧是动感低趴的风格，这套设计语言由于扁平的灯组和引擎盖下滑幅度明显，所以前冲的态势很足，年轻人也挺喜欢这种类似轿跑风格的外观的。

单从前脸来看，两台车的风格还是有比较大的差异的。

帕萨特造型更经典也更稳重，而每一代雅阁虽然传承度不算高，不过在迎合年轻人审美上做得不错。

车身侧面，其实无论是帕萨特还是雅阁都不算是传统的三厢车线条了。

两车在C柱部分都有点溜背风格，A柱的倾斜角度也比较大。

不同的是，在腰线和侧窗的处理上，帕萨特选择了双腰线+低窗线的设计，和前脸类似线条会更为平直，更具力量感，同时较大的侧窗面积体验会更佳。

两台车的车身尺寸相近，不过从参数上看，帕萨特会整体略大，轴距也多出了41mm，再加上造型的原因，后排空间会有一些差异。

这个价位消费者的要求是均衡，内饰不一定要多花里胡哨，但要好用的同时档次感不能低。

帕萨特采用了中控台斜向设计，不过倾斜角度不算大，方便驾驶员操控。

雅阁则采用全对称设计，方向盘样式、挡把造型、各种按钮的位置都是熟悉的本田味道。

档次感的营造上帕萨特会更有心得：内饰的配色和用料上也体现了德系车出色的品质感，给到好评的是方向盘的设计，质感出色的同时打孔皮质看起来摸起来都比较高级。

另外，这一代帕萨特的内饰设计我们也能看得出来，对于科技感的优先级还是挺高的，实体按钮不多，但易用性没问题。

10.2英寸的全液晶仪表在观感上会比雅阁的7英寸液晶+机械仪表更炫酷，9.2英寸的中控屏幕会略小于雅阁的10.25英寸。

不过对于车辆的车机使用体验来说，帕萨特的中控屏虽小，但更好用。

理由主要有三个：首先是流畅度会比雅阁更为优秀；其次，帕萨特的这套车机系统支持CarPlay、CarLife以及原厂互联手机映射扩展，而雅阁只有比较小众的CarLife；最后，在美观度上，帕萨特的统一性也更强或者说更现代，雅阁中控屏幕的整体显示效果不赖，会被人诟病的点在于其边框过于宽了，系统的UI界面也显得较为老气。

空间部分，我们以身高187cm的体验者分别进入帕萨特进行体验，前排均调整至标准坐姿。

帕萨特的前排有着两拳左右的头部空间，后排有着一拳的头部空间和两拳的腿部空间。

雅阁的前排头部空间稍逊，为一拳两指；后排的头部空间和帕萨特相差不大，不过腿部空间则为一拳三指，同样略微逊色于帕萨特。

分析这背后的原因，我们认为一方面是帕萨特的轴距和造型优势，但是帕萨特后排体验的优秀更多在于座椅配置。

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