大众车系所有车型的名字

上海大众：该品牌共有15款系列148款车型3251车型图片籍贯：国内价格范围：6.88~38.40万元系列：新领驭、朗逸、新途安、SantanaVista志俊、CrossPolo、劲取、劲情、桑塔纳、桑塔纳3000、帕萨特一汽大众：该品牌共有10款系列85款车型2635车型图片籍贯：国内价格范围：7.48~27.98万元系列：第六代高尔夫、迈腾DSG版、新宝来、新宝来HS、大众宝来、速腾、开迪、捷达、高尔夫德国大众：该品牌共有13款系列47款车型2479车型图片籍贯：国外价格范围：22.53~168.00万元系列：大众R36、大众CC、尚酷Scirocco、大众Tiguan、大众T5、EOS、进口迈腾、途锐、甲壳虫、大众辉腾、大众GTI

全系2.0T，两种造型！全新大众CC家族正式上市，好看

12月7日，新款一汽-大众CC家族正式上市，新车提供三厢版和猎装车两种选择，共计7款车型，指导价为24.99-29.99万元。

新款CC家族为中期改款车型，外观内饰均有一定调整。

不过对新车而言，其最大的亮点是猎装版车型的加入，为国内消费者带来了新选择。

此前，有车以后App已经对新款CC家族两款车型进行了详细体验，下面再来回顾一下。

高颜值“杀手”

高颜值外观无疑是新款CC家族车型的精髓所在，尤其是列装车型那性感身姿，不知道吸引了多少迷弟迷妹。

新车前脸采用大量横向线条营造出低趴的姿态，贯穿式LED日间行车灯灯带正在成为大众的标志性设计。

前包围则更加凶悍，同时这里也是CC与猎装车的区别所在，前者凸显攻击性，后者的气场会更足。

另外值得一提的是，新款CC也推出了R-Line版车型，车身随处可见的“R”标志以及各种小细节即是一种身份的体现，也让车辆颜值更加出众。

但CC猎装车并没有R-Line版，稍显遗憾。

CC与CC猎装车二者流畅的身材在侧面会有着完美的展示，CC有着三厢轿车的动感之美，而CC猎装车则突破传统界限，带来比轿车更实用，比旅行车更运动的独特感觉。

无框车门依然是CC的标志性特征，在CC猎装车上也同样如此。

新车提供18/19寸两种轮毂可选，实拍车型为19寸多辐运动轮毂，轮胎尺寸为245/40R19。

虽然CC猎装车没有R-Line版，但它拥有环绕车身底部的黑色包围，为其增加了几分野性，这也是跨界车型的特点之一。

车辆尾部设计简洁了许多，CC的黑色小鸭尾和四出排气造型，展现出强烈的运动气息。

而CC猎装车的“翘臀”则是它作为Shootingbrake车型的魅力所在，同时后包围的镀铬装饰以及双出排气造型，也让新车气场更加强大。

内饰依然很熟悉

新车内饰还是熟悉的大众风格，而且CC与CC猎装车的设计也大同小异，仅中控台饰条和空调出风口略有差别。

不过CC的R-Line版车型采用了全新造型方向盘，3/9点位置为打孔处理，多功能按键为钢琴烤漆设计，还支持触控式操作，科技感和使用体验都不错。

而CC的其它版本和CC猎装车上仅为普通造型方向盘和多功能按键。

中控屏幕根据配置不同提供8英寸和9.2英寸两种尺寸，屏幕显示效果出色。

车机搭载大众最新众行家系统，操作灵敏度很不错，功能支持导航、App安装等等，同时它还支持无线CarPlay，进一步提升了使用体验。

时下大众多款车型空调控制区都改为了触控式设计，新款CC家族也不例外。

不过这种设计看起来充满科技感，但灵敏度和便利性则比较一般。

车辆全系标配手机无线充电，位置设计合理，手机很方便拿取。

另外，前排还配有2个Type-C接口，后排配有两个USB充电接口，全车人的充电问题有充足的保障。

CC与CC猎装车的空间基本相同，前后排都比较宽敞，身高170cm，体重80kg的体验者坐进车内毫无压力。

不过由于车顶造型问题，CC使用的是普通尺寸天窗，而CC猎装车使用的是尺寸更大的全景天窗，后排乘客通透性会更好。

在储物空间方面，CC猎装车自然更有优势，巨大的后备厢可以容纳更多物品。

当然，CC的后备厢实用性也不差，掀背式设计有着很大的开口，拿取物品很方便，日常使用也足够了。

2.0T+7DCT动力组合

动力方面，新款CC与CC猎装车相同，均采用2.0T发动机并分为高低功率版本。

高功率版发动机最大马力220PS，最大扭矩350Nm；低功率版本发动机最大马力186PS，最大扭矩320Nm。

两款车传动系统均匹配7挡湿式双离合变速箱。

不过二者在车身形式上的差别是否会延伸到动态表现上，还是要留到试驾环节才能确定。

新款CC家族的上市，其最大意义是为我们带来了CC猎装车，它让不少喜欢旅行车、跨界车的消费者又多了一种新选择。

但另一方面，CC这几年市场表现并不算好，大众想通过CC猎装车改变这一局面，似乎也不大可能，毕竟它还太过小众。

或许大众推出CC猎装车的本意也并不在此，它是要给新款CC家族打造另一种品牌符号，那就是小资与情怀。

或许未来新款CC家族将不仅是“最美大众车”，同时也将是瓦罐迷及小资人群新的精神寄托。

若真能做到如此，那新款CC家族也就成功了。

“轰炸式”SUV投放，粗体验大众全系SUV，性格各异，本质依旧

导语：很久以前，有一个品牌，Ta叫大众，有一天，Ta发现中国国内的SUV市场潜力非凡，于是Ta默默的许下心愿：我要造十个！不！还要更多！于是，在2020年，我们就一次性试驾了十款来自大众的SUV产品。

不是所有的厂商都有勇气去做这样的尝试，就宛如“轰炸式”的在国内市场投放SUV产品，尽管不少消费者的女朋友很难分清Ta们每款车之间的区别，但这也为无数直男们营造了很好的借口不去给女朋友们买口红。

作为大众产品的主力消费城市，在成都的街头早已能轻松的看到多款大众的SUV产品，但这样大规模的将所有SUV产品都集合在一起体验，的确是头一回，只不过时间有限，所以在我眼中这只能算是一个“粗”体验。

整整一天的试驾路线，涵盖了高速路、城市路、乡镇道路以及山路，犹豫当天早上就要进山，所以早晨试驾的所有产品均为配备了4MOTION四驱系统的车型，例如探岳X、探岳、途观、途昂以及途锐。

大众车型的底盘调校在多数人的印象中都是具有相当出色的行驶质感的，于是这也让我有了一种错觉：开起来应该都一样。

高低起伏的山路以及路况欠佳的乡镇道路也许是最能够凸显调校差别的，探岳的底盘质感给我的反馈一直都很好，纵使在细密的颠簸路段上行驶也是从容不迫的通过，井然有序的弹跳控制是我对大众汽车产品最深刻的印象。

但在驾驶到块头更大的途昂之后，我发现大块头也有“温柔”的一面，跳动的反馈变得慵懒，优哉游哉的感觉让车内的舒适性更好一些，但每当提速和弯道的时候，这样的悬架不太能够给我充足的信心完成手上的动作，只想稳稳的开着Ta就好，无需暴躁、无需狂野。

在后续的驾驶中，听试驾了途昂X的老师说，底盘的调教再次回到了比较紧致的状态，支撑、弹跳都变得清晰明显。

似乎途昂有着明显的差别，就作为乘客而言，途昂X的乘坐体验的确不是那样悠哉。

上午试驾的最后一台车，是进口大众的SUV产品——途锐，虽然在试驾的所有车型中这台SUV的价格最高，但整车的内饰质感、驾驶体验也是最饱满的，是完全不同的一台SUV产品。

下午试驾的SUV产品均为前驱车型，涵盖了刚上市不久的探岳GTE、途观LPHEV两款插电混动车型，还有T-Cross（途铠）、探影两款小型SUV产品，以及我个人最喜欢的T-ROC（探歌）。

目前大众在前驱SUV产品中应用最丰富的动力系统均为代号EA211的1.4T发动机配合DQ250的7速双离合变速器，而在探岳GTE车型中则选用的是EA211的1.4T动力配合一台85kW最大功率/最大扭矩330N·m的驱动电机，综合输出功率可以达到155kW，综合扭矩输出400N·m，而变速箱也选用了由海外版6速双离合变速箱延伸而来的6速混动变速箱DQ400E，不过在驾驶的过程中你不会感受到Ta的任何顿挫感。

将所有的大众SUV产品集合在一起有这效果的，也许只有大众了。

随着年轻消费市场的在国内消费市场中的比重日益增加，大众也推出了“X”尾标的SUV产品，溜背造型的设计会更凸显运动与年轻化的产品风格，除了已经上市的探岳X与途昂X之外，在当天的活动中也迎来的第三款“X”系列的产品——途观X。

早在2007年的法兰克福车展中，大众就发布了TIGUAN，也就是最早的途观，但并不是现在的途观L，这一点需要说明，而真正进入了国内市场却已经在3年后的2010年了，而这也是国内SUV市场开始“爆发”的时候，那时的途观还没有加长，加上“L”尾标。

发展至今，如果各位有上大众的官网看过，你会发现大众已经在国内投放了15款SUV产品。

在这15款SUV产品中，途观算是在国内市场的一块“试金石”，让大众有充足的经验之后，用三年时间连续推出了十余款SUV产品，才有了现在这样壮观的SUV矩阵，从小型SUV产品到中大型SUV产品全面覆盖，从十万级SUV到近百万级SUV产品都有选择。

模块化的平台不但提升了产品的研发和生产速度，同时也让大众的所有SUV产品都拥有了均衡的产品力，虽然怎么看都没有90分的“科目”，但平均分却能够达到85分，这也是大众品牌在国内销量稳固的一个原因。

阿川评车·

冯思翰博士表示：“大众汽车品牌在华的SUV家族是我们全球范围内规模最大的SUV产品阵容，凸显了中国市场对于我们的重要性。

”关于这句话我是认同的，毕竟国内的销量占比对于大众而言非常关键，但对于如此“重要”的市场，希望大众也能充分将其品牌中全球车型的品质带入国内产品中来，在未来十年中继续保持良好的发展趋势。