这么选就对了！ – 大众朗逸和丰田卡罗拉让你陷入纠结

选合资品牌家轿，朗逸和卡罗拉是绕不开的两款车，同样的大品牌，同样的毛病少，同样的保值率高等，让消费者很难做选择。

今天我就来安排一场朗逸和卡罗拉的对决，帮助大家解决这个选择难题。

代表朗逸出场的车型是1.5L自动舒适版，该车指导价格13.99万元，目前有2万左右的现金优惠，实际购买价格不到12万元。

代表卡罗拉出场的车型是1.2T精英版，该车指导价格12.78万元，目前有0.8万左右的现金优惠，实际购买价格也是不到12万元。

外观&外观配置对比

朗逸和卡罗拉的外观设计是两种完全不同的风格，朗逸给人的感觉沉稳大气，而卡罗拉给人的感觉年轻时尚。

就我个人而言，初见两款车时，卡罗拉会更讨好眼球，但是在看了一段时间后，我开始倾向于朗逸。

外观这东西见仁见智，这里就不多说了，下面来对比下两车的外观配置。

朗逸的外观配置比卡罗拉略有优势一些，主要多了LED大灯、防UV隔热玻璃、鲨鱼鳍天线以及后视镜倒车下翻，并使用了更宽的轮胎。

其中，LED大灯和防UV隔热玻璃在我看来是比较有用的，前者在夜晚可以提供更好的照明效果，后者可以让用户省去给玻璃贴膜的钱。

内饰&内饰配置对比

朗逸和卡罗拉的内饰设计也是各不相同，朗逸的中控台采用T字形布局，而卡罗拉的中控台采用时下流行的三段式布局，即上方悬浮式中控屏、中间空调出风口、下方空调控制键。

论设计感和时尚感，都是卡罗拉更强一些。

不过在高级感的营造上，朗逸扳回了一分。

两者的中控虽然都是硬塑料材质，但是朗逸有亮黑拉丝渐变饰板做装饰，而卡罗拉这里什么都没有，颜色显得比较单一。

再有，朗逸的方向盘加入了亮黑色装饰，挡杆加入了镀铬装饰，还有打孔皮革座椅，再看卡罗拉这边，明显要“素”很多。

下面来看下两车的内饰配置对比。

内饰配置方面，朗逸的优势是有后座出风口、后排高度可调头枕和支持6:4比例放倒的后排座椅，卡罗拉的优势是有无钥匙启动。

相信对于大多数人来说，朗逸多出的这两项配置会更有诱惑力，后座出风口和后排高度可调头枕能增加后排乘坐的舒适性，后排座椅6:4比例放倒能提升车辆的拉货能力，而卡罗拉多出的无钥匙启动，也就是启动/熄火车辆时更方便一些。

多媒体配置对比

无论是朗逸还是卡罗拉，它俩的多媒体配置都挺渣的，只支持手机互联、蓝牙音乐、蓝牙电话等最基本功能（详情见下表）。

相比之下，朗逸的多媒体配置稍微强些，主要体现在USB接口数量和支持CarPlay这两个部分。

安全配置对比

对比到现在，外观配置、内置配置以及多媒体配置都是朗逸占优一些，那么在安全配置上，卡罗拉能够逆袭一回吗？我们来看看。

在这一环节，卡罗拉果然打了场漂亮的翻身仗，不仅比朗逸拥有更多的安全气囊数量，还配有功能更多的高级驾驶辅助系统。

目前，凡是使用TNGA架构的丰田车，都有着非常丰富的安全配置，参与过中保研碰撞测试的车型也都取得了很好的成绩。

丰田目前对安全的重视，改变了人们对日系车不耐撞的印象。

动力对比

朗逸使用的1.5L发动机和卡罗拉使用的1.2T发动机是类型不同的两款发动机，前者是自然吸气发动机，后者是涡轮增压发动机，那我就来说说这两种发动机的优缺点。

自然吸气发动机可以吃粗粮，这里的粗粮指机油，矿物质机油、半合成机油都能用；再有就是省心，自然吸气发动机大多采用歧管喷射，加上汽油本身就是清洗剂，所以进气门处不容易积碳，不用定期使用燃油添加剂或是清理积碳；不足就是动力弱。

涡轮增压发动机的好处是动力强，卡罗拉的百公里加速时间不到12秒，比朗逸的14秒多好出太多。

另外，涡轮增压发动机在转速很低时就能爆发出最大扭矩，超车的时候不费劲。

不足就是挑机油，需要质量高一些的机油，再有就是容易积碳，后期增加养护费用。

写在最后：两车对比下来，我会有一种感觉，那就是车企不存在良心一说，大家都是在控制成本，一款车在一方面做得好，必然在另一方面就会差。

朗逸把主要成本用在打造车辆的高级感上了，所以外观配置和内饰配置都会更丰富；而卡罗拉把主要成本用在打造车辆的安全上了，所以车子看起来会寒酸，但是安全配置非常齐全。

所以这两款车我无法断定哪款更好，因为这是不负责的表现，我只能说如果好面子，喜欢多些舒适就选朗逸，而非常在乎安全就选卡罗拉。

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大众cc氛围灯怎么调成渐变?

大众CC车载信息娱乐系统里设置。

1、选择“车辆设置”菜单，进入“氛围灯设置”界面即可完成氛围灯渐变设置。

2、渐变模式下会出现“起始色彩”和“终止色彩”两个选项，这里分别选择你想要的起始色彩和终止色彩。

3、还可以设置“变化速度”选项，选择“快速”、“中速”或“慢速”，决定色彩渐变的速度快慢。

4、进行以上设置后，选择“启动”按钮启动氛围灯渐变效果。

迈入电动化时代！大众纯电GTI概念车首发或2027年量产

在近日举办的2023慕尼黑车展上，大众首款纯电GTI Concept概念车正式首发，新车的到来也标志着GTI系列进入了电动化时代，其量产版或2027年上市。

大众ID. GTI Concept概念车出自MEB平台，基于ID.2ALL打造，前轮驱动、简洁造型和充满力量感的车身比例则成为全新GTI的设计灵感。

从设计上来看，新车前脸采用封闭式格栅设计，与主基调为红色的前脸相互映衬，贯穿式设计的红色饰条位于头灯下方，红色的GTI标识则位于前脸右侧，水平的LED灯带则将两侧矩阵式前大灯与中间白色背光式大众汽车标徽串联起来。

由于从赛车中汲取了灵感，大众ID. GTI Concept概念车保险杠中央的黑色前扰流板极为亮眼，上方的进气口沿用自第五代GTI起就采用的蜂窝结构，两侧加入了红色拖车钩。

同时，保险杠两侧还配备了竖向布局的LED日行灯。

从侧面来看，新车采用了笔直的腰线设计，与C柱形成不错的力量感，侧面底部加入了黑色哑光塑料覆盖，后车门拉手采用了隐藏式设计，提升了空气动力学性能。

前门和侧裙位置均带有黑色GTI标识，侧裙上方还带有渐变设计的竖向条纹装饰。

概念车采用两厢设计，看上去前后悬较短，车身尺寸方面，其长宽高分别为4104mm/1840mm/1499mm，轴距为2600mm。

同时新车还配有20英寸合金轮毂，轮辋造型也十分有特点，轮胎规格为245/35 R20。

来到尾部，大众ID. GTI Concept概念车采用深红色贯穿式LED灯带，仅有两侧的3D尾灯组外框和大众标识采用了亮红色设计。

同时，尾部加入了车顶尾部扰流板，两侧是黑色的空气导流控件。

扰流板下方是贯穿车尾的LED高位制动灯带，后包围配备了两段式扩散器，优化了空气动力学表现。

进入车内，大众ID. GTI Concept概念车内饰设计非常简洁，而且也很有质感。

全新双辐式方向盘配有红色标记，后方则配备了怀挡式换挡机构。

同时车内配备了悬浮式全液晶仪表和中控屏，尺寸分别为10.9英寸和12.9英寸，仪表盘在复古模式下还可以复刻初代高尔夫GTI的仪表界面。

在概念车内，除了驾驶位之外，副驾驶位同样可以在风挡玻璃上看到相关信息的投射。

在标准驾驶模式下，车速、当前续航里程等信息会被投射到前排乘员的前方。

中控屏下方的空调区域采用发光式按钮设计，中央设有一个使用的旋钮，用于调节音量，副驾驶仪表台位置配备了2个手机无线充电面板，车内多处还配备多个功率为45瓦的USB-C接口，以及1个230伏插座，实用性较强。

ID. GTI Concept概念车采用四门五座的布局，配备了运动型座椅，主驾座椅的靠背配备了名为GTI Heartbeat的脉冲传感器，可以发出红色脉冲光的LED配件，有着很强的仪式感。

后备厢常规容积为490升，后排座椅可支持6/4比例放倒，后备厢容积可扩展至1330升。

动力方面，大众ID. GTI Concept概念车目前暂未透露具体参数，搭载了前轴差速锁，由车辆动态管理系统进行电子控制，以此方式将动力传送到前轴，这是大众汽车则首次在纯电车型上使用了这一智能系统。

大众汽车展示了这些电控互联的驾驶动态系统的升级革新，其搭载的车辆动态管理系统（Vehicle Dynamics Manager）集动力系统与控制系统于一体，一体化程度甚至超过燃油车型。

随着电气化时代的到来，大众也开始发力， Concept概念车的发布也让我们看到大众将GTI的DNA融入到电动时代，除了富有激情、动感的设计外，还加入了更多前沿科技，尤其是在座舱方面。

当然，大众 Concept概念车2027年才会量产，具体还要看新车的市场表现。