一雪前耻 – 新款帕萨特C

2020年4月14日下午，2020款帕萨特在在中国汽车技术研究中心有限公司的实车碰撞试验室内完成了正面40%重叠可变形障壁碰撞试验。

虽然相关的数据分析还没有出来，但是从帕萨特碰撞后的图片可以看到：

首先，乘员舱结构相对完整，驾驶舱没有受到明显的侵入，A柱也未发生明显形变。

这难免让人与之前新款帕萨特涨价事件联系在一起，虽然不能确定上汽大众是否对新款帕萨特的车身刚性进行了加强，但是从乘员舱的结构来看，车辆的安全性是得到了提升的。

其次，帕萨特的正面气囊和侧气帘均正常弹开，前后排假人受安全带限定，没有发生明显位移，驾驶位的假人头部与正面气囊中心偏上位置接触，得到了有效保护。

需要注意的是，与之前中保研的测试车型不同，这次碰撞测试使用的车型为330TSI精英版，这款车型在被动安全配置方面更加完善，所以对假人头部的保护更加到位，与此同时，这也再次证明了车辆防火墙有效阻挡了机舱零件的侵入，没有让方向盘产生过度位移。

再者，受撞后，帕萨特的前后车门均能正常打开超过45°。

这说明了帕萨特车门的防撞钢梁有足够的刚性，所以车辆在受到碰撞后，车门可以正常打开。

总结：虽然这次的碰撞测试与中保研的测试方法有差别，但是就本次碰撞测试的结果来说，新款帕萨特在发生40%或更大接触面碰撞时，是可以保证驾乘人员安全的。

大众帕萨特对比别克君威 20万级别合资品牌中型轿车谁更值得入手

随着汽车厂商对于车辆的不断更新升级，越来越多豪华配置也不断的“下沉”到了普通车型中去，以此换来更高的性价比。

而现在除了配置之外，价格上的优惠也让不少车型变得越来越有竞争力，比如今天真会玩车给大家带来的这两款合资中型车：大众帕萨特以及别克君威。

在合资中型车的领域，我们往往把目光都关注在了BBA的车型上，殊不知，大众以及别克的这两款车型在性价比上也是独具匠心，而两者间彼此的风格有完全不同，可以适配不同消费人群，在品牌力度上也有一定的保证。

那这样的两款车型，究竟怎样的区别，我们一起来看。

外观方面：

大众帕萨特在经历换代之后，在外观方面变得更加年强时尚，相比老款车型圆润的设计风格来说，新一代的帕萨特通过线条的运用重塑了该车硬朗的气息。

机盖上方采用多条筋线设计，一直延伸到前格栅，拉伸了车头的视觉效果。

前脸中网格栅部分尺寸有所增大，内部则是采用横竖交错的格栅风格，配合格栅上下较粗的银色镀铬条设计，给人精致的观感。

两侧大灯组则采用了最新的矩阵样式造型，LED的光源也提升了不少科技感，配合下方的雾灯区域造型，整个前脸十分饱满。

尾部相对前脸来说并没有那么丰富，但是在设计上十分花心思。

两侧尾灯组在内部采用熏黑的设计风格，同时Y字型的设计风格在点亮后十分具有辨识度。

此外值得一提的是，新一代的大众帕萨特也采用了带尾标字母的设计，非常具有质感。

而在下方排气部分，大众帕萨特则采用了镀铬尾喉装饰，提升了设计感。

而别克君威在外观设计上比起帕萨特的成熟稳重来说要显得更加的运动风一点。

同样是延续了最新家族的设计风格，飞翼式的前脸设计语言十分具有特色。

中网格栅采用熏黑的设计风格，竖向设计的格栅搭配飞翼式的镀铬件看上去非常细腻。

在飞翼的两端，则是君威的前大灯组，值得一说的是，君威的LED日间行车灯同样采用折角的设计，与其设计语言相呼应。

在尾部，别克君威的设计同样十分简约，不过在视觉冲击效果上来的更加直接。

得益于其溜背样式的车身结构，因此别克君威会给人以修长的车身感。

顺延到尾部的曲线在尾箱上做了一个上翘设计，充满了设计感。

而在尾灯组处，新车同样采用了熏黑的设计风格，而这一设计在别克君威GS上更是有所深化，战斗气息十足，点亮后的辨识度极高。

底部则是采用了双边共两出的排气布局，并未采用包裹，不过也因此视觉冲击感更加强烈。

内饰方面：

内饰部分，大众帕萨特同样采用了大众最新的设计语言，其车内大量采用了软性材质的包裹，同时在部分区域还采用了亮黑色装饰板点缀，为车内增添了不少层次感。

中控台一侧微微偏向驾驶员一侧的设计保证了驾驶员可以更快更加便捷的使用相应的功能。

而在配置层面，高配车型上像是10.2英寸的全液晶仪表盘、前排手机无线充电以及车内氛围灯等装置都有配备，充满实用性与科技感。

别克君威的车内则是采用了撞色的设计风格，中控台上方同样采用了大面积软心材质的包裹，在用料做工方面，别克君威并不比老道的德系选手相差多少。

同是采用偏向驾驶员一侧的中控台设计，不过别克君威保留了许多实体按键，方便了驾驶员在行驶过程中的盲操作。

比较可惜的是，别克君威即便在高配车型上也并没有配备全液晶仪表盘，这在动辄双屏、三屏甚至五屏联动的年代，还是稍显欠缺的。

动力部分：

在动力方面，2019款大众帕萨特有多套动力总成，其中1.4升涡轮增压发动机最大功率110千瓦（150马力），最大扭矩250牛·米；2.0涡轮增压发动机有高低功率之分，最大功率分别为137千瓦（186马力）和162千瓦（220马力），最大扭矩分别为320牛·米以及350牛·米，传动部分匹配的都是7速双离合变速箱。

别克君威在动力方面也有两套动力总成，其中1.5升四缸涡轮增压发动机最大功率125千瓦（170,马力），最大扭矩为252牛·米；2.0升涡轮增压发动机最大功率192千瓦（261马力），最大扭矩350牛·米，传动部分匹配的都是9速手自一体变速箱。

总结：

大众帕萨特和别克君威虽然同为中型车，不过在表现方向上却是明显朝着不同的方向去的，大众帕萨特似乎更适合家用，甚至兼顾了一定的商务作用，而别克君威更像是一台可玩的运动型中型车，两者各有取舍。如果你更务实，那么大众帕萨特显然更适合你，如果你更追求运动，那么别克君威会是你不错的选择，你会心仪哪一款呢？

真会玩车撰写：孙栋

帕萨特等安全受质疑，3月产量暴跌70%，上汽大众自食恶果？

文|凌清?图|车宇世界、网络

由于中国车市监管不完善，加上中国车市惩罚力度不足够，因此在中国车市，很多车企都在偷工减料、简配等方面越走越远。

对于上汽大众来说，由于在安全碰撞测试成绩上不佳，可能会让其因此付出代价。

帕萨特

数据显示，2020年3月份，上汽大众当月产量仅仅为辆。

相比2019年3月份，其下滑幅度达到了70%左右。

可能有些人会说，这是因为特殊时期，很多企业都难免会遭遇这种情况。

当然，不可否认，这一点会造成一定的影响。

但是，值得注意的是，一汽大众3月份产量在14万辆左右。

虽然与2019年3月份16万辆左右的产量，有一定的差距，但是基本上呈现持平状态。

相较之下，上汽大众这个产量与一汽大众就拉开了很大的差距，甚至不如吉利汽车和长安汽车。

3月汽车产量

车型安全受质疑，帕萨特、途观L碰撞测试成绩让人大跌眼镜

对于上汽大众来说，如果没有帕萨特在中保研碰撞测试中的让人大跌眼镜的成绩，或许我们不会知道上汽大众在安全上竟然会如此的“不堪”。

众所周知，在2019年中保研发布的车型碰撞测试成绩中，在中保研碰撞测试中，帕萨特由于A柱撞断等原因，在正面25%偏置碰撞测试中，所获得的成绩远远低于其他车型。

帕萨特碰撞测试成绩垫底

碰撞成绩出来之后，迅速引发了舆论关注。

但是，上汽大众对此并没有做出明确的回应。

一方面，它向中汽研C-NCAP申请了重新碰撞测试。

但是，要知道，中汽研碰撞测试被网友戏称为“五行批发部”，所以它的测试成绩对于购车者的参考意义有多大，存疑。

帕萨特

另一方面针对愈演愈烈的车主要求处理和召回的诉求，上汽大众回复称：“上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。

C-NCAP源于NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准。

同时，帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生，更好地对车内人员进行保护。

针对此次某细分项评测成绩不佳，我们也非常重视，已第一时间开展技术分析，再次感谢您对上汽大众的关注。

我司要求经销商继续关注客户车辆使用情况，保证客户放心用车。

”

上汽大众无视车主“召回”诉求

显然，上汽大众并没有对已经售出的帕萨特车型的不安全，做出任何改进的措施。

对于车主的“召回”诉求，上汽大众更是近乎“无视”。

值得，注意的是，不仅上汽大众帕萨特，作为上汽大众旗下的一款重磅车型，途观L在同样的测试中，也是“垫底”的存在。

换言之，上汽大众目前参与中保研碰撞测试的车型，其成绩均不理想。

途观L

经销商苦不堪言？上汽大众疯狂压货经销商

相信关注汽车行业的朋友应该知道，上汽大众疯狂压货经销商，导致经销商资金紧张等。

这也是之前备受关注的一件事情。

可以说，上汽大众目前的销量数据，有相当一部分是靠“压货经销商”而取得。

如今，上汽大众产量严重暴跌，与这方面也有密切的关系。

车宇世界

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