安徽亳州大众CC深夜飙车失控撞电杆 – B柱断裂惨不忍睹

12月13日一条监控视频的流出让大众CC上了热搜，当日凌晨近1点左右，一辆大众CC在安徽毫州市谯城区桐乡路与药都大道交叉口路段突然失控，撞上路边电线杆，导致2死3伤。

从监控视频来看，路边的电线杆犹如一把钢刀，直接从大众CC的B柱“切入”座舱内，整个车身几乎差点被“一刀两断”。

视频一发出来，一汽大众CC这款被称为最美大众的车型瞬间被推上了风口浪尖，毕竟现场车祸实在过于惨烈，让不少大众CC车主也捏了一把冷汗，不禁对大众CC的安全性提出了质疑声。

所以今天特地跟大家聊一聊这个事件，咱么客观分析下造成2死3伤的惨烈车祸，暂且不去探讨到底是“谁的锅”，但至少希望能够找出一些原因，让更多人引以为戒。

十次车祸九次快

俗话说十次车祸九次快，从视频里可以看到事故车辆是在绿灯闪烁时，企图冲红绿灯，车速明显过快，已经远远超过了城市内的限速。

如果车速没有这么快，就算车辆失控，撞在电线杆上应该也不会造成如此大冲击力，酿成惨祸。

所以说大家一定要铭记开车切勿超速，特别是在道路情况复杂的都市道路内，即便是深夜人少，也一定要谨遵交通法规。

虽然过分慢也不见得是好事，但超速行驶往往会出大事。

不幸中的万幸是也还好是深夜，路边没有无辜的行人，否则此次车祸的伤亡人数可能还会升级。

天气、道路因素需注意

我查了下安徽亳州的天气，夜晚的温度基本在0℃以下，而我安徽的朋友也发来照片，显示安徽部分地区已经在下雪。

虽然说当天事故原因官方还没有给出正式回应，但从视频上来看车辆明显是因为失控撞上电线杆，所以我们有理由去推测会不会是道路积水，温度过低的情况下有结冰或者导致道路湿滑的现象，车速过快导致车辆失控。

在北方的朋友都知道，冬天是保险公司最忙的时候——因为道路打滑，车辆擦挂、追尾现象是北方的冬季常态。

所以开车不仅仅要注意车速，更要时刻关注天气以及道路情况的变化。

如果遇到湿滑、结冰路面，除了要注意车速之外，也要注意不要随便急刹车，否则很容易造成车辆失控。

车身质量有待提高

我把这个最具争议性的话题放在了最后面，因为我们虽然知道事故车辆是一汽大众CC，但不确定的是具体型号以及车型年份。

虽然说CC和迈腾以及帕萨特同平台，去年帕萨特也因为中保研的碰撞成绩而“光荣上墙”，绯闻不断。

但从今年中保研最新的测评来看，2021款帕萨特的碰撞成绩还是非常不错的，足以证明其花了功夫去正视安全问题。

而CC一是今年的碰撞成绩暂时没有露出，二是CC属于一汽大众，和上汽大众的帕萨特不属同一条生产线，所以我们只能以CC往年的碰撞成绩做参考。

首先是2017年国外IIHS的25%正面碰撞试验，大众CC只拿到了M评级，而捷达都拿到了A评级。

虽然说此次车祸和25&正面碰撞没太大关系，但作为车身质量可以作为一个参考。

另外，翻阅网络资料，查到了2018年大众CC在国内的首撞，碰巧的是与其发生擦挂碰撞的恰好也是一辆捷达。

从图片上来看，应该属于一次轻微的擦挂碰撞，捷达车尾明显没有大的状况，但CC的B柱位置已经严重变形、内陷。

同样是B柱位置，这不由得让人展开一些联想，但目前不确定事故车辆的车型年份所以从客观角度来说，这些“陈年旧事”仅作参考，并不能因此直接给CC“判刑”。

警钟长鸣

安全问题，警钟长鸣。

每一次事故发生，每一次悲剧酿成，都会引来各界关注与反思。

车辆作为机械品，想要做到十全十美的安全几乎不可能。

但在驾驶者遵守交通驾驶的前提下，汽车厂家也应该更加重视车辆主被动安全以及车身质量问题。

虽然目前我们不好去确定一汽大众CC是不是车身质量，或者说B柱质量有待提高。

但我想消费者更想看到的不是一汽大众的危机公关，而是一份负责任的报告。

同时不仅仅是一汽大众或者上汽大众，我们也希望所有汽车厂家都能够更加重视车辆的安全问题，毕竟只有质量上的可靠，才能获得良好的口碑与消费者的支持。

上海大众老总车祸，途观这车发生过烧死上海大众老总的事故吗

关于上海大众老总车祸的讨论，确实出现过类似事故。

在途观的试驾过程中，一次不幸的翻车事件导致一名老板丧生。

然而，值得注意的是，这起事故并非发生于途观的发布会现场，而是发生在车辆试驾期间。

当时，大众汽车总经理驾驶的并非途观，而是他自己的大众汽车，以220公里每小时的高速行驶。

即使是性能出色的车辆，面对如此高速也难以保证安全，这可能源于司机的驾驶技术问题，或者是遭遇了飞车党意外撞击。

重要的是要强调，事故的发生并不特指途观，而是提醒我们，无论驾驶何种车型，安全驾驶至关重要。

高速行驶和不当操作都可能带来灾难性的后果。

因此，我们需要时刻保持警惕，严格遵守交通规则，确保自己和他人的生命安全。

每一次出行，安全都应是首要考虑的因素，而非侥幸心理。

让我们牢记，安全无小事，每一次上路都应谨慎对待。

大众CC被撞断，电线杆只是掉漆，真的和大众无关

“大众CC被撞断了！”近几天大众车友圈几乎被这条消息给刷了屏。

12月13日0时50分许，安徽亳州市谯城区桐乡路与药都大道交叉口路段发生一起严重单车车祸，一辆载有5人的大众CC轿车高速行驶过程中，车辆失控发生漂移，撞上路边的电线杆，导致2人当场死亡。

视频画面在各大网站疯传，我们在为逝者感到惋惜的同时，无数人也开始了“新一轮”的“德系车是否安全”的大讨论。

因为涉事大众CC被电线杆切成两段，而那电线杆却纹丝不动（也许只是掉了一层漆）。

这样的车速下，这样的撞击

换了啥车也许结果都一样

这让大家在感叹国产电线杆质量之高的同时，开始质疑起大众的“良心”。

但我们客观的去看待这件事，我们无法否认，汽车最为脆弱的部位一直都是侧面！我们从视频中可以清楚的看到，瞬间撞击的点位于CC的后门靠近B柱的位置。

车门里有啥？一层薄薄的外板+一层薄薄的内板+一条W形状的所谓“横梁”。

这本身就不是用来承受高速撞击的！就算是“车身侧面撞击实验”，撞击物也不是一条钢管。

事实上国外做过一些高速侧面撞击钢管的实验，结果都是“被切成两段”。

（要知道电线杆的钢管的厚度有多变态！）

导致事故的原因有很多

超速、路面、和……轮胎！

因此，同样的瞬间撞击如果换成其他品牌，其他型号的车，估计大概率最终结果都是一样。

因此我觉得与其去讨论车子本身的用料和设计问题，还不如讨论一下“事故是如何发生的”来的更有实际意义。

首先发生事故的地点位于安徽亳州药王路路口附近，根据亳州当地的限速情况，这条路限速应当是60km/h，而视频中涉事车辆远高于限速（车速60km/h在画面里是怎样的一个速度，我们看看其他视频就清楚了，一目了然！）

而除了超速行驶之外，有“分析人士”还从路面起伏、方向失控后的“救车”等专业角度展开过一些分析。但我却认为，除了这些因素之外，车辆的轮胎可能也是导致此次事故的元凶之一！因为如果这台车用的是冬季胎，或许就能躲过一劫！

低于7度，夏季胎性能开始弱化

低于5度，轮胎测试都要喊停

7度作为一个“分水岭”，温度高于7度以上的环境下，普通夏季轮胎的抓地表现会在“正常范围”之内，而温度一旦低于7度，夏季胎和地面之间的摩擦系数就会不断降低，抓地性能开始呈现弱化趋势。

而随着温度的进一步降低，当温度低于5度以下时，夏季胎的抓地性能已经和设计的理论值有了明显偏差。

因此我们如果去查阅欧盟轮胎测试标准R117规范不难发现，里面有提到过：干燥路面性能测试的温度条件，是“温度不得低于5度”的环境，不然测不准。

事发当晚温度-4度

原车夏季胎+超速=打滑

（按照轮胎行业非常严谨的标准，温度低于7度就考虑换冬季胎了）而对于普通民用汽车的轮胎而言，通常因为考虑到实际的经济问题，通常会把夏季胎用到更低的温度。但是通常温度低于0度时，夏季轮胎继续使用的话，就必须要非常非常非常小心！！！

特别是低于0度后路面可能会遭遇的薄冰，这几乎就是“夏季胎杀手”。

会导致车辆的瞬间失控打滑。

而温度低于零下5度，甚至低于零下7度了，那夏季胎的抓地基本上就会“非常糟糕”了。

这时候再勉强用夏季胎，就是对自己的安全不负责了。

而我的同事“泰哥”专门留意和调查了一下安徽亳州事发当天晚上的天气预报，发现当晚亳州温度为零下4度！事发时间为凌晨1点不到，这几乎是一天中最冷的时间段了。

而我们知道，汽车出厂时匹配的原厂轮胎都是夏季胎（无一例外，包括大众CC的原厂轮胎）。

温度太低，建议换冬季胎

也别忘：轻打方向、缓踩刹车！

之前有一位太原小店区的车友说近期想给爱车换1套夏季轮胎，就被我“叫停”了。

太原如今的温度是几度，想过没？？好比久乘，是固特异旗下一款主打长里程、同时兼顾静音表现的轮胎。

主要是强调胎体结构强度高，耐用性比较好。

——但是它是夏季胎！不是冬季胎！

会想到亳州的这次事故：一台超速驾驶的大众CC，遇到驾驶者技术又不够，可怜的夏季胎怎么可能不打滑？？当然，十次事故九次快，就算我们用对了轮胎，不代表我就可以胡乱开车了！“轻打方向、缓踩刹车、提前预判”12字谏言在任何时候都有效！