开不坏的丰田 – 修不好的大众 – 可为什么修车师傅会选大众

我用车在平常人当中算不少的，以我得用车经历来说是觉得这句话有一定的道理的 说一下我得用车经历。

1.夏利。

我开过几次，那时候小，也没驾照，那个年代的国产车，真的不是修车就是在修车的路上，另外车身刚性特别差，到最后可能因为地盘锈蚀太严重了，过个大坑地盘变形了，没办法用角铁固定了下卖了。

2.大众桑塔纳2000。

97年的车，这车怎么讲呢，买的的时候就是2手车，中规中矩的一辆车。

地盘一般，动力一般，质量也一般。

有人说大众皮实耐造，在这车上没体现出来，有啥好处呢，维修便宜，各种各样的副厂件，有啥坏处呢，容易坏（这些副厂件质量良莠不齐），冬天印象最深的就是减震漏了之后进水结冰，讲简单点就是减震冻住了，那感觉……对比同时期大众车，没捷达跟polo好开（这俩车亲戚的，都开过，在同时期差不多价位车中是真的好开）。

3.日产尼桑天籁。

零几年左右的老车，现在还在服役，俩字，舒服，真心来讲就跟现在的20几万的车来比都有的一拼，质量总体来说很不错，也真的是买了日系车这么多年除了加玻璃水没学会修车，至于操控跟动力……要啥自行车啊 4.本田飞度。

这车是我最有好感的车，当然是这个价位里。

油耗不上赛道，使劲造，我就开到8个多，动力也还不错，操控还过得去，空间大。

质量也不错（唯一问题，节气门容易脏，要求5000公里加添加剂)，就是隔音差，地盘硬，开着爽，在市区道路开着行云流水啊，坐着一般。

开了两年多什么都没坏过。

卖也很保值。

5.大众途观。

12年的车，1.8t的。

动力体感不错（感觉加速很快)，地盘质感不错，不像比他早的suv一样忽忽悠悠的，质量真心一般，但也没黑子们说的那么吓人。

说一下曾经出过的问题：1.火花塞3到4万公里就要换了（可能是个例，反正我这辆车是这样的，4s店给我的回复也是这样的)。

2.没事epc报个警，动力丧失，一般重新启动就好了（德系车没事报个警真的很正常，但要看好是什么报警)。

3.进气翻板坏（据说通病）。

4.渗油，据说正品德国车都这样。

5.烧机油，量不大，这车跑了8万多公里，还能接受。

6.电子手刹坏过。

7.各种各样的内饰异响，刹车异响，去4s店处理过，越处理越坏，从刚提车到现在已经习惯了。

8.变速箱。

用的是爱信6素，真的这变速箱没谁了，就神经病，踩少了没有力气，踩多了就窜。

还有些零七八碎的小毛病就不说了，总体来说还能接受的一辆车，习惯了也算好开，另外说下这车新车旧车底盘还是差距比较明显的，可能又该修修了。

6.华晨宝马523。

12年车，宝马别的车没开过，只针对这辆车，操控真的没感觉多好，就是量家用车，当然质感很不错，地盘也很整，隔音不错，变速箱是开过的车当中算比较牛的。

符合我个人对这个价位车的表现。

另外这辆宝马就不要激烈操作了，极限没有想象当中那么高。

说一下质量，一般般，这里不能跟桑塔纳等车比了，人家配件便宜啊，一个空调出风口淘宝最便宜的也大几百上千块，关键这车塑料件还特别容易坏，我这车所有的空调出风口都断了，扶手箱前边的翻板盒子也坏了，内饰做工很一般。

整车塑料件跟橡胶件老化比别的车快很多。

发动机性能随着时间的衰弱也很快，当然平顺性没得说。

这辆车说的有点乱，不是太有好感的车，这车开了5年10多万公里，渗油惨不忍睹，烧机油特别严重，到最后每一千公里1升机油，油耗又高，又到了开始修的时候干脆直接卖了。

这辆车印证了一个段子，德国车买来的时候，要多高潮有多高潮，日系车买来的时候还行吧，三年后，日系车还是那个吊样，德系车阳痿了。

6.奥迪a6。

开过的a6很多，都是身边人的。

怎么说呢，跟大众比较像，小毛病也多点，也烧机油也渗油，在同等级中来说还不错，也没太多牛的地方，也没太垃圾的地方。

7.捷豹fpace。

在17年的车。

2.0t。

小众车，外观漂亮，就图这个外观买的，回头率杠杠的，非常满足虚荣心。

空间很小（四米七的suv跟普通紧凑级小车差不多)，内饰做工真心一般般，设计一般，装配一般，比较粗糙。

发动机动力不错，怠速会抖动（在接受的范围内，这一点比较奇怪，开过这么多车除了老车跟三缸车抖动最严重的）。

变速箱同样是采埃孚8速，没有宝马做的好，一般般的变速箱，不算垃圾，只能说预期太高了，觉得应该能做的更好，有时候感觉发动机力气用不出来，日常驾驶没问题。

操控还不错，激烈驾驶也没有传说中那么好（心里默念他是辆suv，回头弯后轮会跳，有知道的朋友麻烦告知下，会不会是轮胎扁平比太大？）。

质量问题可能时间短，没有出现太多问题，就偶尔倒车影像失灵，进气胶管密封不好。

保值率低，配件贵（进口车，又小众，没副厂件，前挡风玻璃入保险的时候四儿子一万多)，总体来这车一般般，但是，漂亮啊。

以上几辆都是开过一段时间的车，日系德系，只要品牌大，销量大的车，普通家庭用车买了一般没错，也各有各的优势。

题主说的修车店老板买大众的多在我的周边并不多，也是看个人，我认识的修车店老板开着日系居多（这还是在德系粉丝比较多的山东），德系也有，我也问过他们这些问题（买这车故障率高，你为啥买），人家说，我会修，怕啥。

现在在广东地区待的比较多，路上跑的日系车多的不要不要的，特别是日系老车，德国车很少。

这个问题我有权回复！我有一台雅阁2.3去年政府拍卖以底价六千拍下，因为我以前开捷达，问题太多，专门去找大众出租车专修厂修理！那师傅一升起雅阁。

一看，全部原装，没动过，而且所以的地方保养非常好，十七年的老车，师傅想给我1.7万买下我的车自己开，我说，雅阁这次就三台，抢光了，另外剩下四台帕萨特1.8t！2004年，车龄2003:::::2004年的。

十四，五年，底价3000，流拍！ 另有几台桑塔纳3000型。

底价1500，车龄十五年左右。

也流拍。

要的可以带去看车 那师傅就是想要我的雅阁，我说你们修大众的怕什么，帕萨特对你来说修理不是问题，师傅说！会修，但是配件不要钱吗！ 这次拍卖曰本车有四台雅阁，底价都是五千起！一台在网络上拍卖到1.75万！我这台因没人竞拍，我以竞标基础500乘2获得，其他的二台拍卖价不了解，全部拍出，另一台丰田七座子弹头，叫维普利亚，2002年的车，车况极佳，内外和新车差不多起拍二万多，成交价5.8万，，，溢价三倍 从这次拍卖看出，大众的车尽管车龄短点，但是想买的人不多，本田丰田的十五年的老车一样能拍出高价， 另外的别克GL8数台，君威数台，竞拍的不多 就连专修大众出租车的师傅也不愿意要大众的车，宁可高过竞拍价一万多买老雅阁！ 买车之前很抵制日系车，什么皮儿薄不安全不保值…各种听说…然后选定了人生的第一台车，大众高尔夫6/1.4t款开了5年6万公里，先说说有点吧：高速车很稳当一点儿不肉，别的就没什么让我记住的了，再说说毛病吧：各种异响，买来没几天灯坏过一次，4s店工人拆一通又装回去跟我说没毛病好了…后来工人跟我说地线没接好导致的，然后是天窗莫名其妙会自动开启（重置过开关后来也更换过故障一直存在），空调坏过（更换过空调电机，为什么坏4s说是老化…才几年就老化更换花了1000），重点来了万恶的7档干式DSG变速箱…也是因为它后来决定换车的，变速箱抖动，异响，顿挫，闪死都遇到过，用抽风形容它都不为过，开着开着就duang…duang顿挫吓死…那时候真的不愿意开车出门，后来媒体跟质检曝光后厂家延保免费更换但都没能解决这些问题，（4s免费给更换过两次变速箱里面的组件但问题依然存在）驾驶体验已经让人无法忍受后来卖了，这辈子估计都不会再买大众车了。

第二辆车是本田思铂睿si，到现在3年8万公里了，除了驾驶员侧升降玻璃有点异响基本没有别的问题了，跟高6反差太大了，作为代步工具真的挺省心了，不过下次换车估计会换丰田。

我觉得开不坏的丰田，修不好的大众。

这说法假。

个人感觉，两个都差不多。

我用车少，丰田和大众都开过。

处于用车小白，本来没有发言权。

但我说下个人观点： 丰田和大众用起来感觉差不多。

大众车身重，起步慢烧油，丰田起步快，省油。

但若是跑高速，两者烧油情况不走什么。

反而是大众车身更稳定。

排除心理对于日国家的讨厌情怀，不得不说日本的车是个好选择。

日本车技术成熟，尤其是对于车功能和外形更本土化。

同时，日本人做的东西也有不好的。

在 历史 上，零号战机，和安全气囊事件，还有对于问题赔偿排除了中国事件。

日本人在谈判艺术上和西方人不同，他会先用最低价杀下，但会在其慢慢增加预算，最后的结果你会发现最便宜的其实是最贵的。

可见这个民族的精神文化。

而德国人对于逻辑的严谨态度令人钦佩，德国人做事很严谨，他若掉个币在地上，不会盲目地去寻找而是把地面分成若干区域进行排除。

以下是推断： 日产车，它会把所有好的功能展显在你面前，认为它的性价比高。

同时它会不则手段地节省成本。

哪怕很多重要部分。

但其车身设计很出色，比如 历史 上畅销的甲壳虫，现在的越野型也很符合现代多数人霸气，宽扩的心理需求。

德国车，它会让你认为比同样性能的车要贵。

但使用之后你会慢慢发现它的好，它的设计合理性。

比如车门合页很结实可以吊个人上去，车身厚。

很多车身厚有什么用，耗油，高速路上撞车一样玩完。

个人觉得，高速路上撞车厚一点安全指数高于薄的。

其次，车身厚在平常生活中不小心碰到不容易变形，降低了维修费。

世界的好车在德，日，美。

它的好在于核心技术，发动机技术。

国产车想要突破首先要在成本较低的外形设计上下功夫。

很多人买车在于车的外形，日产车的成功需要学习。

其中我觉得吉利做得很好，还有五菱，五菱面包车空间足够大，有时还可以拉货非常符合本土化。

还有流明。

如果你想根据我上面的评价买车，这是不完整的信息。

因为我本身就是个车菜鸟，才开了五年车龄非专业人士，真说不出哪个车好用。

如果真的要买车参考，我可以给你一些个人看法 1.其实如果在市区转什么牌子车都差不多，当然自动挡肯定好过手动挡。

2.但如果走长途就要注意制动系统了。

晚上突然遇到前面修路或堵车，在短时间内降速可以避免车祸乃至生命安全。

亲身经历，有一次年三十我开大众宝160时速，搭着一家子人啊，突然在旺茂高速路口塞车，是晚上，远处盲区啊。

我紧急刹车，幸好就离前面的车差1米不到停住了。

如果换作我老爸那辆国产刹车我觉得悬。

3.贵车有贵的维修费用。

4.系统功能多，意味着容易出问题。

油电混合，我担心的是要维护两个系统，燃油驱动和电力驱动。

5。

新能源 汽车 ，未成熟的东西。

我不会做小白鼠的。

成熟了普遍了我会选择。

6.多人用的车配件不会很贵。

我买车的时候，锁定美日德。

听到。

开不坏的丰田，修不好的大众。

原来的丰田（分家，给我哥了。

30万的Rav4）。

最后买大众的原因在于，看到多人用。

还有多数出租车和教练车用大众。

开教练车和出租车的都是老姜啊。

其中不买日系车部分出于民族情怀，主要是其文化精神我不放心。

国产车要出头，首先要普及教练车和出租车，这是个很好的宣传。

开不坏的丰田，修不好的大众，不知道这句话从什么时候起开始传起来了。

我记得有一句话。

车到山前必有路，有路丰田刹不住。

好像有这么一句话！ 这说到最后就是变成可，德系和日系之争！ 大众系，我开过得，发动机EA888，双离合变速箱6速，13年的车。

至今15万公里。

未修过三大件，后摄像头，坏过。

车的配置在今天也算高的了。

记忆座椅，通风加热。

后视镜加热折叠。

自适应巡航，自动驻车，电子手刹，辅助倒车，防碰撞预警，转向大灯，感应雨刷，等等，，， 日系，我开过丰田，开过日产，同级别，同价格，可以说在，动力。

配置，性能，各方面来说，落后大众最起码10年的配置。

按日产天籁来说，12年的，没有USB接口，没有记忆座椅，没用通风，没有加热，带定速巡航，不是自适应。

没有感应雨刷。

没有电子刹车，没有防碰撞，没有自动驻车，没有转向大灯，基本的功能可以说都没有，动力天籁2.5V6，CVT变速箱。

186P，大众2.0T，220P。

丰田就更别谈性能了，和丰田谈性能就像和小姐谈贞操一样扯淡。

配置低，动力差，操控烂，还加价！ 为什么大众车的故障率高，很简单的一个原理。

就比如说，大众那个翻标的后摄像头，4S店，带轨迹的大概4000多一个，日系好像一个都没配过吧，那个翻标摄像头，里面有2个电机，还有一个后备箱盖锁，坏处就是贵，故障高，好处就是逼格高，下雨摄像头不脏。

你的配置低。

所以你的故障率就低。

你的摄像头就是淘宝30块钱一个的货，一个摄像头，一根线。

你跟我装什么高端， 日系普遍的自吸，自吸的发动机故障率能高哪里去，上个世纪的产物，日系上了涡轮，故障率出来了吧，本田买发动机送车的，涡轮也没整明白，你说一个车是烧机油好，还是产机油好， 存在一定有道理，现在喷大众的最多就是烧机油。

大众的EA888，除了烧机油都是优点。

德系烧机油通病。

奥迪。

宝马，都烧，烧机油又如何，我现在一万公里保养一次。

1万公里，不到一升，我敢说我现在6年的破车。

可以秒杀世面上所有同级别的丰田，不服来个0-100，我可以说我现在的这个破车。

刷个2阶，可以秒杀所有丰田，不服来战，不要和我说什么牛魔王，那都是信仰， 你想爽，一定是要付出代价的，只要这个代价在你的承受范围之内，我敢说我现在这6年的破车，车上的配置，现在同级别，同价的丰田车上现在都没有。

废物就是废物。

垃圾就是垃圾。

你现在买一个诺基亚一定耐用，打电话，接电话，只要这个宇宙存在你就能一直用。

我敢说有人一定会说，丰田的混动，多么牛逼，多么高级。

多么的不得了。

那我告诉你有个卵用，一个混动，比普通版贵好几万。

你用你那个几万的价格办个油卡，中间的差价能开到你车报废。

这中间还不算后期电池更换的费用。

也别和我谈环保，有钱人，都是开 V8，V12，W12，不谈环保，一个穷比谈毛的环保，没资格！ 你想耐用就买丰田，20岁提前过上50岁的生活， 你想激情就买大众，50岁还可以挂个S档体验一下20岁没有体验过的激情！ 日系，除了英菲尼迪，其他无感， 一部车，除了性能，马力，扭矩，谈其他的都是扯淡。

这个命题完全错误，没有一点是正确的！首先丰田并非开不坏、大众并非修不好，而修车师傅也并非只会选择大众！相反选择丰田、日产以及五菱的修车师傅不占少数！就拿鄙人自家的汽修店来说，一共三个汽修工，俩个开日系车的，另一个开速腾，所以并非修车师傅只会选大众！至于他们到底会选择什么完全是不确定的，要是有几个亿他们一样会买宾利

奔驰大众两车相争，路怒车主自掏腰包赔18万，元芳你怎么看

“路怒症”是近些年兴起的一个名字，顾名思义就是带着愤怒去开车，指汽车或其他机动车的驾驶人员有攻击性或愤怒的行为。

由于行车记录仪的普及，且有互联网时代带来的关注度加持，一些路怒症的行为得到了越来越多人的关注，论行车记录仪的重要性。

近日，一段视频在社交媒体上广泛传播，视频中奔驰E级因不让道而被大众CC冲撞，事情经过我们可以通过下面的动图的来进行回顾。

大众CC不打灯变道，奔驰E级不让道在理，让是情分，不让本分。

明显，奔驰E级不让道的行为惹怒了大众CC，大众车主带着情绪驾驶故意冲撞奔驰E级。

这会就轮到奔驰E级带上情绪了，但凡有点脾气，确实是想要大众CC吃点苦头。

冲动大于理智，奔驰E级车主其实是可以远离“路怒症”的，选择缓行或靠边停车选择报警，但显然车主没有。

当然了，车主的说辞也可以是被大众CC撞一下，心里特别害怕，错踩油门，才导致追尾，这也没毛病。

但不管如何，绝大部分网友必然站在奔驰E级一方，毕竟大众CC是事故发生的主因。

可以说是得不偿失吧，奔驰E级也为自己的“冲动”而买单，不是说车要自己修，而是车辆发生事故，导致了车辆贬值，也影响出行。

而黑色奔驰E级的行车记录仪视角视频曝光后，便引起了广泛网友的关注。

从目前网络上流传的消息来看，黑色奔驰E级的维修费用高达18万元，由白色大众自费负责，也就是说因为白色大众CC的斗气行为，一脚油门便损失了18万。

为此，很多网友也纷纷发表了自己的看法。

有人觉得奔驰车追尾没有什么意义，也有人觉得那不是故意的。

也有网友觉得奔驰车没有问题，白车是又菜又爱玩，总之是众说纷纭。

至于自费18万修车的问题，也有网友有疑问，这不是可以报保险理赔吗？虽然经常调侃汽车保险有两个不赔，这个不赔那个不赔，但是视频中的情况保险真的不会赔，黑色奔驰E级的维修费用，均由白色大众CC自费赔偿。

根据《机动车交通事故责任强制保险条例》第十条，下列损失和费用，交强险不负责赔偿和垫付：（一）因受害人故意造成的交通事故的损失；在《机动车交通事故责任强制保险条例》中还有规定：被保险人或其驾驶人员有意识地损坏或指使他人，损坏保险车辆的行为。

凡是因故意行为导致保险车辆受损，保险公司一律拒绝赔偿。

从视频中可以看出，白色大众CC在停车之后依然故意倒车撞向黑色奔驰E级，存在明显的主观故意行为，视频清楚，证据确凿，因此是不予理赔的。

如果在之前白色大众CC停下之后，事情还有回旋的余地，刮碰可以解释为走神，但是当白色大众CC倒车故意撞奔驰之后，保险公司估计都笑晕了，省下了一大笔费用。

除了赔偿了18万元的维修费用，白色大众CC或许还会面临一定的刑事责任。

故意撞车是一种非常严重的犯罪行为。

这个行为可能涉嫌的罪名包括交通肇事罪、故意毁坏财物罪、寻衅滋事罪或者危险驾驶罪。

比较好奇的是，副驾驶似乎在默认车主的违法行为。

俗话有说，娶到一个好老婆,就是男人一生最大的福报！不管关系与否，若副驾驶善意的提醒，或许就能制止这样的事故发生。

根据第一百三十三条 【交通肇事罪】违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役，这可是有模板的，路怒症情节严重会被判刑。

毫无疑问，白色大众CC车主必然是犯了以上罪名，影响刑事责任大小的因素有很多，如社会影响、交警界定、律师与法官的博弈、当事人认错态度和理赔情况，以及奔驰E级车主是否追究等等，总之就是一个交通事故引发的可大可小的案件，只是具体的判罚不会这么快出结果。

也有网友疑问说，就这么撞几下，奔驰E级这样的豪车维修费用就要高达18万元？

根据现场事故第一现场分析，奔驰E级肯定是要换前嘴一套了，还包括两侧的前大灯，这都是大几万元了。

最重要可能是机械层面上的，如果当时奔驰E级挂的是P挡，那么很有可能被大众CC倒车撞几下，9挡手自一体变速箱就会损坏，齿轮报废，18万的维修费用很可能大部分就是变速箱的更换或维修。

目前网上是没有具体的维修清单，不过大家不妨可以猜测猜测的。

反观白色大众CC，大概率是2010-2012年款，二手车充其量只值五万块，确实不知道前面大众CC车主的底气是在哪里，为冲动而买单，太不值了。

小不忍则乱大谋，一直都是很多前辈告诫我们的处事方式，白色大众CC车主因为一脚油门，带来了严重的后果。

虽然更多的是财产损失，但是对于工作、生活的影响是非常深远的。

这起事件再次提醒我们，作为交通参与者无论何时何地都要保持冷静，不要在道路上采取过激的行动，以免造成更大的后果。

此次事件，你又怎么看呢？评论区告诉我吧！

大众轿车失控撞上电线杆，拦腰折断致2死，大众质量这么差怎么过的测试？

事发安徽毫州汤王大道附近，一辆载有五人的白色大众cc轿车在行驶过程中突然失控漂移撞向电线杆。

车身如纸片一样被撞碎成两节，现场被拦腰折断，司机被卡在驾驶室，当地消防接到报警后迅速赶到现场进行救援，目击者称现场有两人当场死亡，其余3人重伤，随后伤者被送往医院救治。

不知道大家还记得在2019年，中保研曾对大众帕萨特做过一次碰撞测试，这本是一次平平无奇的测试，却在结果公布之后让网友炸了锅。

在碰撞的瞬间，我们不难发现，平常用于保护乘员舱的A柱在撞击过程中直接断裂，乘员舱也在这次的碰撞中受到一定的损伤。

也就是碰撞测试之后，大众的质量问题再一次被得到了重视。

同时，来自大众的神话也在这一次的碰撞测试中逐渐没落。

随着时间的流逝，这件事情逐渐得到了平息。

从舆论场的反应来看，德国大众质量标杆的光环已经在消褪，大众正面临一个棘手难题，与质量相关的公关危机从来都不好应对。公众迫切想知道的是，大众CC在此车祸中断成两节，表现为何如此之差，是偶然还是必然？

对此很多网友如题主一样抨击大众质量太差怎么通过测试的，太不耐撞了。

有网友举例说长城某事故，从很高的地方翻下，车都完好，车上人轻伤。

还有网友举例子某车同样撞电线杆，车也是局部撞坏，人没事。

还有各种各样的说法，总之这次事故车子被拦腰斩就是质量太差。

网友们提到的车子质量好，这是好事情，提到的事故人车没事也是好事情，但并不代表所提到车就牢固可靠耐撞。

每一次事故都有其特殊性，因而即使同样的车不同情况的撞击下，结果也会完全不一样。

呆哥小结：

大众恐怕又要花钱公关了，不知道这次大众cc撞车这样需要花多少钱公关了。

老司机都知道一句话：宁撞墙，不撞杆。

因为不管是车的哪个部位撞上树或者电线杆都会造成非常大的伤害，因为撞击的受力点远远小于撞墙和撞车。

而受力点越小，则伤害就越大。

从车辆安全测试中我们可以看出，正面100%碰撞和偏置25%碰撞的结果是完全不同的。

但是如同大众CC这样的惨烈的还真少见。

随着新生消费力量崛起，对安全性能的要求提升，留给车企的“空间”将越来越小。

最后奉劝大家千万别迷信车子的各种安全功能，一当出事故，这些都不是绝对保障。

道路千万条，安全第一条，好好驾驶最重要，千万别超速行驶，冬季天冷路滑，提醒各位司机朋友切记慢行，与前车保持车距！