20万级别合资品牌中型轿车谁更值得入手 – 大众帕萨特对比别克君威

随着汽车厂商对于车辆的不断更新升级，越来越多豪华配置也不断的“下沉”到了普通车型中去，以此换来更高的性价比。

而现在除了配置之外，价格上的优惠也让不少车型变得越来越有竞争力，比如今天真会玩车给大家带来的这两款合资中型车：大众帕萨特以及别克君威。

在合资中型车的领域，我们往往把目光都关注在了BBA的车型上，殊不知，大众以及别克的这两款车型在性价比上也是独具匠心，而两者间彼此的风格有完全不同，可以适配不同消费人群，在品牌力度上也有一定的保证。

那这样的两款车型，究竟怎样的区别，我们一起来看。

外观方面：

大众帕萨特在经历换代之后，在外观方面变得更加年强时尚，相比老款车型圆润的设计风格来说，新一代的帕萨特通过线条的运用重塑了该车硬朗的气息。

机盖上方采用多条筋线设计，一直延伸到前格栅，拉伸了车头的视觉效果。

前脸中网格栅部分尺寸有所增大，内部则是采用横竖交错的格栅风格，配合格栅上下较粗的银色镀铬条设计，给人精致的观感。

两侧大灯组则采用了最新的矩阵样式造型，LED的光源也提升了不少科技感，配合下方的雾灯区域造型，整个前脸十分饱满。

尾部相对前脸来说并没有那么丰富，但是在设计上十分花心思。

两侧尾灯组在内部采用熏黑的设计风格，同时Y字型的设计风格在点亮后十分具有辨识度。

此外值得一提的是，新一代的大众帕萨特也采用了带尾标字母的设计，非常具有质感。

而在下方排气部分，大众帕萨特则采用了镀铬尾喉装饰，提升了设计感。

而别克君威在外观设计上比起帕萨特的成熟稳重来说要显得更加的运动风一点。

同样是延续了最新家族的设计风格，飞翼式的前脸设计语言十分具有特色。

中网格栅采用熏黑的设计风格，竖向设计的格栅搭配飞翼式的镀铬件看上去非常细腻。

在飞翼的两端，则是君威的前大灯组，值得一说的是，君威的LED日间行车灯同样采用折角的设计，与其设计语言相呼应。

在尾部，别克君威的设计同样十分简约，不过在视觉冲击效果上来的更加直接。

得益于其溜背样式的车身结构，因此别克君威会给人以修长的车身感。

顺延到尾部的曲线在尾箱上做了一个上翘设计，充满了设计感。

而在尾灯组处，新车同样采用了熏黑的设计风格，而这一设计在别克君威GS上更是有所深化，战斗气息十足，点亮后的辨识度极高。

底部则是采用了双边共两出的排气布局，并未采用包裹，不过也因此视觉冲击感更加强烈。

内饰方面：

内饰部分，大众帕萨特同样采用了大众最新的设计语言，其车内大量采用了软性材质的包裹，同时在部分区域还采用了亮黑色装饰板点缀，为车内增添了不少层次感。

中控台一侧微微偏向驾驶员一侧的设计保证了驾驶员可以更快更加便捷的使用相应的功能。

而在配置层面，高配车型上像是10.2英寸的全液晶仪表盘、前排手机无线充电以及车内氛围灯等装置都有配备，充满实用性与科技感。

别克君威的车内则是采用了撞色的设计风格，中控台上方同样采用了大面积软心材质的包裹，在用料做工方面，别克君威并不比老道的德系选手相差多少。

同是采用偏向驾驶员一侧的中控台设计，不过别克君威保留了许多实体按键，方便了驾驶员在行驶过程中的盲操作。

比较可惜的是，别克君威即便在高配车型上也并没有配备全液晶仪表盘，这在动辄双屏、三屏甚至五屏联动的年代，还是稍显欠缺的。

动力部分：

在动力方面，2019款大众帕萨特有多套动力总成，其中1.4升涡轮增压发动机最大功率110千瓦（150马力），最大扭矩250牛·米；2.0涡轮增压发动机有高低功率之分，最大功率分别为137千瓦（186马力）和162千瓦（220马力），最大扭矩分别为320牛·米以及350牛·米，传动部分匹配的都是7速双离合变速箱。

别克君威在动力方面也有两套动力总成，其中1.5升四缸涡轮增压发动机最大功率125千瓦（170,马力），最大扭矩为252牛·米；2.0升涡轮增压发动机最大功率192千瓦（261马力），最大扭矩350牛·米，传动部分匹配的都是9速手自一体变速箱。

总结：

大众帕萨特和别克君威虽然同为中型车，不过在表现方向上却是明显朝着不同的方向去的，大众帕萨特似乎更适合家用，甚至兼顾了一定的商务作用，而别克君威更像是一台可玩的运动型中型车，两者各有取舍。如果你更务实，那么大众帕萨特显然更适合你，如果你更追求运动，那么别克君威会是你不错的选择，你会心仪哪一款呢？

真会玩车撰写：孙栋

落地21万买大众帕萨特，车主开了2年，表示说出了实话！

导语：落地21万买大众帕萨特，车主开了2年，表示说出了实话！车型：上汽大众帕萨特售价为18.49~28.29万元之间，其中车主购买帕萨特 2017款 280TSI 尊荣版裸车价购买花去18.49万元，落地一共花去21万元。

当时为什么花21万选择这辆上汽大众帕萨特？车主：车主：我是2017年11月提的车，一开始定位名图，天天看车评，觉得第一辆车非他莫属了！后面媳妇发话了，说不要韩系车？要一辆二十多万的就行了，转头又奔向了德系海尔兄弟迈腾、帕萨特，还有奥迪A3、福特蒙丢丢。

之前比较喜欢蒙丢丢，马丁的前脸腰线修长，只是油耗是个问题，pass掉了 ; 奥迪A3空间太小，中控设计太简单，还不如帕萨特和迈腾好看。

迈腾价格比较坚挺，低价配置寒酸高配买不起；最后看准了大众帕萨特也不错，最后提了这辆！开了2年，对于这辆上汽大众帕萨特有什么想说的？车主：外观方面，外观侧面跟奥迪A6没差别，毕竟BBA就是这样傲娇，前脸那两条肌肉线就像姑娘的马甲线一样没人会拒绝，内敛含蓄，隐藏锋芒不失优雅高贵，这是我给帕萨特的评价。

内饰方面，内饰布局中规中矩没有惊喜，胜在容易操作，上手简单。

塑料感强，软质材料覆盖面积比例低，驾驶席左侧手扣和车门储物仓都是纯塑料的，如果放些什么东西总是叮铃咣啷响，很烦人。

软质材料只有四车门玻璃旁，还有中控台顶面，面料还算不错。

真皮方向盘手感不错，大小正合适，按键布局也很合理，要说挑毛病就是定速巡航不能常开，否则看不了总里程数。

动力方面，动力日常够用，但毕竟是1.4T排量的，变速箱升档快又不爱降档，所以轻踩油门的时候涡轮未介入前动力还是弱，尤其是升档后，转速在1200~1400之间，能感觉到动力不足，方向盘会微颤，这应该就是发动机转速不够导致的扭力不足。

我一直担心这样时间久了会导致积碳，所以很多时候，尤其在市区我都用S档，让转速高一些，动力也跟得上，这车， 还是跑高速，国道，省道，市区不合适。

操控方面，方向盘很轻，指哪打哪，没有虚位，路感也很清晰，升换挡非常平顺，开了2年从没觉得顿挫感，真皮座椅包裏也很舒服，高速配自适巡航很惬意，下雨天后视镜加热给安全出行提供了大大的保障，中控的石英表在大体格局上堪为点睛之笔，怎么看都挑不出它的毛病，只是指针比较随意搭配尚欠一丝精致呀，还有它的发动机启停技术真给力。

但你挂上S挡舍得给油，推背感绝对给力，四条米其林轮胎超赞，很多时候副驾驶就是妈妈和朋友的梦乡，睡得很恬，看着他们熟睡的样子，特温馨，胎噪110码以下真的很安静，不愧是妇孺皆知的亲民。

空间方面，空间真的是没得说，前排调整好位置后，后排还是超级大，翘着二郎腿，坐着躺着随便满载5个大人还是很宽敞，后排中间有凸起，长途坐后排中间的人可能会有些累。

后备箱也超级大，当四个行李箱没问题。

储物空间多，驾驶位的小格子很有用，放驾驶证行车证方便取用，车门可以当饮料，前后排都有杯架，前中央扶手下面的箱子夏天还可以当冰箱用，这个功能好。

由于储物空间多，使得车内整洁有序。

总结：综合性能比较好、空间、油耗、动力的匹配，后排空间大、后备箱空间也大，油耗和隔音降噪方面完全颠覆了我以前对帕萨特的认识。

加速虽然比不上性能车，突然加速稍有迟疑( 可以忽略的)1.4T没感觉到小马拉大车的感觉。

目前表显油耗8.3L左右，自适应巡航、自动大灯配置比较好用，正常使用真心好开的，宜商宜家，绝对物超所值！那么对于这辆大众帕萨特，大家有什么看法可以留言跟大家一起讨论，别忘记给小编一个关注哦！（图片素材均来源于网络，如有侵权请联系删除）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一雪前耻，新款帕萨特C-NCAP碰撞照片流出，乘员舱、A柱均完好

2020年4月14日下午，2020款帕萨特在在中国汽车技术研究中心有限公司的实车碰撞试验室内完成了正面40%重叠可变形障壁碰撞试验。

虽然相关的数据分析还没有出来，但是从帕萨特碰撞后的图片可以看到：

首先，乘员舱结构相对完整，驾驶舱没有受到明显的侵入，A柱也未发生明显形变。

这难免让人与之前新款帕萨特涨价事件联系在一起，虽然不能确定上汽大众是否对新款帕萨特的车身刚性进行了加强，但是从乘员舱的结构来看，车辆的安全性是得到了提升的。

其次，帕萨特的正面气囊和侧气帘均正常弹开，前后排假人受安全带限定，没有发生明显位移，驾驶位的假人头部与正面气囊中心偏上位置接触，得到了有效保护。

需要注意的是，与之前中保研的测试车型不同，这次碰撞测试使用的车型为330TSI精英版，这款车型在被动安全配置方面更加完善，所以对假人头部的保护更加到位，与此同时，这也再次证明了车辆防火墙有效阻挡了机舱零件的侵入，没有让方向盘产生过度位移。

再者，受撞后，帕萨特的前后车门均能正常打开超过45°。

这说明了帕萨特车门的防撞钢梁有足够的刚性，所以车辆在受到碰撞后，车门可以正常打开。

总结：虽然这次的碰撞测试与中保研的测试方法有差别，但是就本次碰撞测试的结果来说，新款帕萨特在发生40%或更大接触面碰撞时，是可以保证驾乘人员安全的。