帕萨特碰撞后续 – 大家自己看 – 丰田凯美瑞和途观L真实碰撞成绩出炉

最近帕萨特的碰撞测试成绩已经是闹得沸沸扬扬，受到了许多网友的极大关注，对于大众帕萨特在国内偷工减料的行为大肆讨伐，一直以德系车安全著称的帕萨特25%偏置碰撞取得差（P）的成绩很难让人相信，相比之下一直被冠予日系车皮薄不安全的凯美瑞以及雅阁等均取得了不错的成绩。

许多网友表示是中保研针对大众，还有什么表示这样的碰撞测试说明不了问题。

那么下面经过许多网友扒出的途观L以及凯美瑞真实的碰撞成绩，则一定程度上说明问题，在前不久一辆新款凯美瑞左前方与一辆货车迎面相撞，车内气囊被弹起，A柱没有发生明显变形，车门依然可以开启，驾驶员并没有受到损伤，据车主表示当时车速在69公里左右，从车祸现场可以看出事故撞击比较激烈，说明凯美瑞安全性还是非常不错的。

而再看大众途观L也是车头发生碰撞，整个车头几乎完全损坏，现场一片狼藉，可以看到车身A柱发生了严重变形，驾驶舱侵入驾驶员比较严重，虽然碰撞速度或者角度不同，但一定程度上说明途观L的车身强度不够，也印证了途观L中保研25%偏置碰撞比较差的成绩。

总体来说日系车虽然的确有皮薄漆软的毛病，但日系车企业对于安全性一直在不断的提高中，特别是当全世界都在说日系车不安全的时候，这点还是值得肯定的。

而大众的平台肯定是优秀的，那么大的车企技术积累各方面都能做到，但国内的大众的确不像以前那般皮实，反而在安全性上做文章，最不能让人接受的是大众国内外区别对待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海大众总经理车祸:事故原因及后续处理情况

上海大众总经理车祸的事故原因主要是驾驶员操作失误和超速行驶，同时也可能受到天气和道路状况的影响。

后续处理情况包括了对伤者的救治、事故调查以及相关责任人的处理。

关于事故原因，首先要提到的是驾驶员的操作失误。

在车祸发生时，驾驶员可能由于疲劳驾驶、分心或是对车辆操作不熟悉等原因，导致车辆失控。

此外，超速行驶也是事故的重要原因之一。

在高速公路或城市快速路上超速行驶，会大大增加车辆发生事故的风险。

除了驾驶员的因素，天气和道路状况也可能对事故产生影响。

比如，雨天路滑、能见度低或是道路维修等都可能增加行车的危险性。

在这些情况下，驾驶员需要更加谨慎地驾驶，以确保行车安全。

在事故发生后，首要任务是救治伤者。

上海大众的总经理在车祸中受伤，被立即送往医院进行救治。

同时，警方和交通部门也迅速赶到现场，进行事故调查和处理。

调查人员会对事故现场进行勘察，收集证据，以确定事故的具体原因和责任。

根据事故调查的结果，相关责任人将受到相应的处理。

如果事故是由于驾驶员的操作失误或超速行驶导致的，那么驾驶员可能需要承担相应的法律责任，包括罚款、吊销驾照甚至是刑事处罚。

此外，上海大众作为车辆的所有者，也可能需要承担一定的责任，比如对车辆的安全性能进行检查和整改等。

总的来说，上海大众总经理车祸的事故原因是多方面的，包括驾驶员的操作失误、超速行驶以及天气和道路状况的影响。

后续处理情况则包括了对伤者的救治、事故调查以及相关责任人的处理。

这起事故再次提醒我们，驾驶安全无小事，我们每个人都应该时刻牢记交通规则，谨慎驾驶，确保自己和他人的安全。

大众CC被撞断，电线杆只是掉漆，真的和大众无关

“大众CC被撞断了！”近几天大众车友圈几乎被这条消息给刷了屏。

12月13日0时50分许，安徽亳州市谯城区桐乡路与药都大道交叉口路段发生一起严重单车车祸，一辆载有5人的大众CC轿车高速行驶过程中，车辆失控发生漂移，撞上路边的电线杆，导致2人当场死亡。

视频画面在各大网站疯传，我们在为逝者感到惋惜的同时，无数人也开始了“新一轮”的“德系车是否安全”的大讨论。

因为涉事大众CC被电线杆切成两段，而那电线杆却纹丝不动（也许只是掉了一层漆）。

这样的车速下，这样的撞击

换了啥车也许结果都一样

这让大家在感叹国产电线杆质量之高的同时，开始质疑起大众的“良心”。

但我们客观的去看待这件事，我们无法否认，汽车最为脆弱的部位一直都是侧面！我们从视频中可以清楚的看到，瞬间撞击的点位于CC的后门靠近B柱的位置。

车门里有啥？一层薄薄的外板+一层薄薄的内板+一条W形状的所谓“横梁”。

这本身就不是用来承受高速撞击的！就算是“车身侧面撞击实验”，撞击物也不是一条钢管。

事实上国外做过一些高速侧面撞击钢管的实验，结果都是“被切成两段”。

（要知道电线杆的钢管的厚度有多变态！）

导致事故的原因有很多

超速、路面、和……轮胎！

因此，同样的瞬间撞击如果换成其他品牌，其他型号的车，估计大概率最终结果都是一样。

因此我觉得与其去讨论车子本身的用料和设计问题，还不如讨论一下“事故是如何发生的”来的更有实际意义。

首先发生事故的地点位于安徽亳州药王路路口附近，根据亳州当地的限速情况，这条路限速应当是60km/h，而视频中涉事车辆远高于限速（车速60km/h在画面里是怎样的一个速度，我们看看其他视频就清楚了，一目了然！）

而除了超速行驶之外，有“分析人士”还从路面起伏、方向失控后的“救车”等专业角度展开过一些分析。但我却认为，除了这些因素之外，车辆的轮胎可能也是导致此次事故的元凶之一！因为如果这台车用的是冬季胎，或许就能躲过一劫！

低于7度，夏季胎性能开始弱化

低于5度，轮胎测试都要喊停

7度作为一个“分水岭”，温度高于7度以上的环境下，普通夏季轮胎的抓地表现会在“正常范围”之内，而温度一旦低于7度，夏季胎和地面之间的摩擦系数就会不断降低，抓地性能开始呈现弱化趋势。

而随着温度的进一步降低，当温度低于5度以下时，夏季胎的抓地性能已经和设计的理论值有了明显偏差。

因此我们如果去查阅欧盟轮胎测试标准R117规范不难发现，里面有提到过：干燥路面性能测试的温度条件，是“温度不得低于5度”的环境，不然测不准。

事发当晚温度-4度

原车夏季胎+超速=打滑

（按照轮胎行业非常严谨的标准，温度低于7度就考虑换冬季胎了）而对于普通民用汽车的轮胎而言，通常因为考虑到实际的经济问题，通常会把夏季胎用到更低的温度。但是通常温度低于0度时，夏季轮胎继续使用的话，就必须要非常非常非常小心！！！

特别是低于0度后路面可能会遭遇的薄冰，这几乎就是“夏季胎杀手”。

会导致车辆的瞬间失控打滑。

而温度低于零下5度，甚至低于零下7度了，那夏季胎的抓地基本上就会“非常糟糕”了。

这时候再勉强用夏季胎，就是对自己的安全不负责了。

而我的同事“泰哥”专门留意和调查了一下安徽亳州事发当天晚上的天气预报，发现当晚亳州温度为零下4度！事发时间为凌晨1点不到，这几乎是一天中最冷的时间段了。

而我们知道，汽车出厂时匹配的原厂轮胎都是夏季胎（无一例外，包括大众CC的原厂轮胎）。

温度太低，建议换冬季胎

也别忘：轻打方向、缓踩刹车！

之前有一位太原小店区的车友说近期想给爱车换1套夏季轮胎，就被我“叫停”了。

太原如今的温度是几度，想过没？？好比久乘，是固特异旗下一款主打长里程、同时兼顾静音表现的轮胎。

主要是强调胎体结构强度高，耐用性比较好。

——但是它是夏季胎！不是冬季胎！

会想到亳州的这次事故：一台超速驾驶的大众CC，遇到驾驶者技术又不够，可怜的夏季胎怎么可能不打滑？？当然，十次事故九次快，就算我们用对了轮胎，不代表我就可以胡乱开车了！“轻打方向、缓踩刹车、提前预判”12字谏言在任何时候都有效！