十大最静音的车有哪些?

十大最静音SUV车型推荐：<!–

1. 大众途锐<!–

大众途锐凭借其卓越的静音效果，位列榜首。

在120km/h车速下，噪音控制在仅有60db，怠速状态下更是低至40db以下。

这款车型无疑是静音性能的典范。

2. 汉兰达<!–

作为豪华中型SUV，汉兰达搭载2.0T涡轮增压发动机，噪音控制得相当出色。

在车速100km/h以内，驾驶体验尤为舒适。

3. 途昂<!–

途昂以其出色的静音效果排名第三。

在低速行驶时，噪音低至38分贝，而在80km/h状态下，噪音控制在58分贝，是一款值得推荐的SUV。

4. 奥迪Q7<!–

奥迪Q7作为集运动、科技与豪华于一体的中大型SUV，噪音分贝在120km/h时控制在63分贝，展现了良好的噪音管理。

5. 锐界<!–

福特锐界，尽管已上市11年，但其在噪音控制方面依然卓越，是一款值得推荐的跨界SUV。

6. 雷克萨斯LX<!–

雷克萨斯LX作为全尺寸SUV，越野性能与驾驶感受出众，120km/h时噪音仅65分贝，展示了优秀的静音表现。

7. 宝马X5<!–

宝马X5作为豪华SUV，驾驶体验和乘坐感受佳，80km/h时噪音控制在60分贝，体现了其对噪音的精细处理。

8. 沃尔沃XC90<!–

沃尔沃XC90是北欧豪华SUV的代表，除了卓越配置和安全性，其静音性能也位居十大之列，是一款理想选择。

9. 撼路者<!–

撼路者作为越野车型，非承载式车身设计赋予其硬朗风格，120km/h时噪音仅65分贝，展现了良好的静音性能。

10. 普拉多<!–

普拉多作为经典的进口SUV，尽管噪音在120km/h时控制在66分贝，但整体表现依然出色，是一款不容忽视的车型。

【车主点评:汉兰达的用车感受】

#选车理由 开始，看的大众途昂,外观不喜欢，最终放弃。

本田冠道都挺好，唯独只有1.5T动力，对1.5T发动机不放心也放弃了。

最终还是选择了钟爱已久的老汉#最满意 外观造型，看着还是很霸气。

空间宽敞，六口家庭家用基本够用#最不满意 内饰做工太差，新车座椅皮好多褶皱。

乘坐后座椅皮容易变形。

发动机噪音大，油耗一般，勉强可以接受。

变速箱并不是太聪明，正常加速换挡基本都在2200转左右，转速高了，发动机噪音很大。

转弯侧倾严重，路口转弯要很慢才有舒适感。

驻车脚刹太不上档次，起步经常忘记，要慢慢习惯。

配置太低，4S加价很恶心。

#空间 内饰做工太差，新车座椅皮好多褶皱。

乘坐后座椅皮容易变形。

发动机噪音大，油耗一般，勉强可以接受。

变速箱并不是太聪明，正常加速换挡基本都在2200转左右，转速高了，发动机噪音很大。

转弯侧倾严重，路口转弯要很慢才有舒适感。

驻车脚刹太不上档次，起步经常忘记，要慢慢习惯。

配置太低，4S加价很恶心。

#外观 尾门各部位间隙不均匀，侧门与车身面相差也很大#内饰 内饰做工太差，真不如货车内饰做的好。

新车座椅皮好多褶皱。

乘坐后座椅皮也很容易变形。

一个多月的新车座椅皮就这样了。

#动力 上3000转才有推背感，但是油耗很高，正常开想省油，起步要加大油门，速度上到60后松油门然后稳住，基本保证1300左右，这时候是最省油的#操控 转弯侧倾严重，路口转弯要很慢才有舒适感，刹车比较软，自己的前一辆车刹车也软，所以用的很习惯，没有不适应#舒适性 发动机噪音特别大，而且要想提速快点，稍微大油门，发动机转速高，噪音特别大，很烦人。

新车座椅皮好多褶皱。

乘坐后座椅皮容易变形。

一个多月的新车座椅皮就这样了。

#油耗 十几年的驾龄，本人从事汽车试车工作，各种驾驶方式都用过，郊区不堵车少红灯。

最低油耗11.5，高速8.2到9个油。

稍微暴力操作，随随便便十七八个油好开。

汉兰达驾驶感如何？是否要比上一代好？

全新汉兰达我说一下它一些优点，和一些缺点，总体来说优点多，缺点少。

一它很安静，这辆车日常慢慢地开，不论是打开窗，或是坐在车里面，你就觉得车辆是相当安静的，并且发动机隔音做的相当好急速加快到四五千转传进去的声音也还很微小，环境噪音都阻隔得很好，并且走路的时候车轱辘碾轧一些坑坑洼洼，下水井盖的时候，汽车底盘那类咚咚的声音好像是通过很多的过虑才传入车箱里边来的英文，这类隔音降噪的高级感真的是说有王冠，那样安静，有点儿浮夸，但是我的确相比丰田凯美瑞，锐志啊，雅阁啊，哪些大众帕萨特这种级别的b级车好些。

丰田汉兰达的汽车底盘，这弹的变为很粗壮的一体式的连杆式，因此全部觉得汽车底盘的高精密感重了。

特别是走烂路过一些下水井盖康泥潭也有橡胶减速带的时候，全部汽车底盘你会觉得姿势迅速很高精密避震的软件也非常适度，车辆尽管大，可是转弯操控的也让人很有信心，非常符合一部道路SUV应该有的那类很好的方式质量，即便是碰到些烂路砂砾石地坑坑洼洼地的情况下，你开快一点，这副汽车底盘的那种坦然感，淡定从容感也是很强的，所以我觉得这壮汉，它汽车底盘真的比上一代有很大很大的发展，上一代薄弱点这一代也成为了优势，能走烂路能上坡起步。

这一代他有个很大的改善就2.0t，除了有两驱版，还有了四驱版，拥有四驱版了，走烂路的勇气就大很多了，2.0t4驱的丰田汉兰达走入这一山上到许多泥泞不堪，也有焯水的烂地，都可以成功过来了，就上一代2.7的遇到这种的道路，你真的是害怕过，上一代有一个最大的缺点便是上坡，最有名的汉兰达坡事情。

现在这代汉兰达爬坡轻松，现在开着2.0t四驷丰田汉兰达开启四驱，你去爬个边坡坡度这还不上1500转，虽然是个涡轮机，但是它的低扭或是还够用，并且汽车方向盘在走这类砂石路的时候，没有任何的觉得，全部汽车底盘有一种温和感，爬这一坡的时候他的距地间隔都是足够的，所以我也不担心它会整事，悬挂行程有一点短，可是应对各种各样斜坡，四个轮胎的耐磨性还是不错，完全没有问题，驱动力低扭充足，四驱系统能够把驱动力很好的分得四个轮子上，大约一半不到的油门踏板就很淡定的爬上了这一坡，它走烂路也有爬斜坡进山的能力已经完全说的过去。

再加上它有着比较好的自动启停系统，因为在等红灯的时候，很多车的启停都是很挫顿的，很难受的，但是现在它这一这类自动启停大部分就安静，所以你踩停了一下，汽车发动机熄灭了，你完全认知不上她有一个电子计数器会显示是否停了多久？但起步的情况下低送开刹车踏板，立马就启动了特别快，并且声响不大，所以这是一个让人很想要长期用的功能。