汉兰达怎么样值得买吗

汉兰达怎么样值得买吗

汉兰达是广汽丰田旗下的一款中型SUV，并且在许多人心目中它都处于标杆地位，具有较高的市场认可度。

目前它的竞品主要有福特探险者、本田的冠道、上汽大众的途昂等车型，只不过汉兰达的地位很明显要高一些。

那么它到底值不值得购买呢？就让我们从它的优缺点来出发进行分析。

首先来说说它的缺点，如下：

1、发动机声音大：汉兰达车主表示，在进行加速行驶时，发动机工作所产生的噪音比较大，能够很明显地传到车内。

不过在纯电驱动时，汉兰达的行驶噪音则可以忽略不计。

2、高速动力稍差：汉兰达搭载的是2.5L自吸发动机，最高马力为192Ps，若是换在普通轿车上这个动力已经很不错了，但是汉兰达自重就已经两吨左右，再加上驾乘人员以及一些物品，高速行驶就显得稍有不足。

我认为汉兰达的动力要是能再强劲一点，那么它会更加吸引SUV爱好者，不过在市区行驶它已经很可以了。

3、车机系统比较老式：现在很多车辆在车机方面已经做到非常多元化，各种服务功能都比较齐全。

而低配汉兰达的车机系统比较普通，有车主还表示使用时会有一点点触控延迟，这会使得在同级竞争中有所不足。

当然，作为中型SUV界的标杆，汉兰达也有着不少优点，如下：

1、油耗低：得益于汉兰达的油电混合动力系统，即使它的重量较大，行驶百公里所产生的油耗也不会很高，官方汉兰达的NEDC油耗为5.3~5.8L，许多车主的实际百公里油耗也在6~8L左右。

我认为车辆油耗低，可以很好地降低消费者一部分购买顾虑。

2、空间舒适：作为一款中型SUV，汉兰达的乘坐空间以及后备箱储物空间都是比较充裕的。

虽然有的车主说第三排座椅舒适度稍差，但是大多数时候第三排的空间都是拿来放东西，所以我认为舒适度稍微低一些也没多大关系。

3、外观大气：汉兰达的外观看着非常大气沉稳，给人一种踏实可靠的感觉，相信很少会有SUV爱好者不喜欢汉兰达的车身设计。

当然对于一部分消费者来说，可能会觉得汉兰达比较肉。

总结：

汉兰达作为中型SUV的一个标杆，是非常值得考虑购买的，只不过它的售价比较高，对于很多家庭来说是一笔不小的花销。

目前购买的话优惠力度在几千元左右，不过各地门店可能不同，所以考虑购买价格时最好是以当地为准。

新汉兰达怎么样

文/车亮

图/车亮

汉兰达是中型SUV的标杆车型。

这些年来，无数的对手试图置它于死地，它在无数的文章标题中被“吓得尿裤子”几百万次，也“颤抖”了很多年。

但奇怪的是，这么多年过去了，周围的对手换了一茬又一茬，它依然屹立不倒。

以至于有个笑话:汉兰达的对手只有它自己。

汉兰达现在迎来了第四代车型。

在这个全面拥抱电气化的时代，它也与时俱进。

从久经考验的2.0T，这也是广丰供应短缺的痛苦，整个系统更换为丰田的2.5L双引擎。

那么这款车有什么特点呢？开车是什么感觉？

为了节省你的时间，说几个我认为关键的变化。

如果不想看后面的详细解释，可以在这里说完。

变化一:2.5L双擎的动力表现远胜于之前的2.0T，油耗就不用说了。

变化二:TNGA架构加持使其驾驶姿态更低，车身更灵活紧凑，底盘更硬朗。

变化三:智能体验升级是目前最具“牛头标识”的智能机型。

变化:尺寸比老款大，内饰空房间设计更好。

体验中感受到的槽点是-

要点一:急加速时，发动机舱内会有明显的啸叫，隔音有待提高。

要点二:分配没有做到循序渐进，干旱分配低，涝灾分配高。

想买够配置，至少从31.88万的尊享版以上。

下面详细说说吧。

同样是2.5L双擎，只是内核不同。

从埃尔法到凯美瑞，丰田的2.5L双擎遍地开花。

但都叫2.5L双擎，只是技术含量不同。

直觉反映在输出中:

可以看到，汉兰达在2.5L发动机、电机以及系统总动力输出方面，都超越了凯美瑞、韦兰达和埃尔法。

官方称这个系统为“第四代增强型THS II混合系统”。

可以说是目前丰田阵营中最强的2.5L混动。

不过值得注意的是，汉兰达的系统无论两驱还是四驱版本，综合功率都是183kW。

四驱版的话有一个40kW的后置电机，所以总功率应该更高。

咨询了丰田的培训师后得知，这样标注大概是丰田的习惯。

因为在“四驱状态”下后置电机只参与动力，所以所谓的四驱状态包括:急加速、爬坡、高速过弯时保持后轮稳定等。

，系统会启动四驱。

大部分日常驾驶中，基本不涉及后置电机，四驱和两驱没有区别。

所以这个标注很可能是因为严谨。

同样的，两驱版的房融和蔚兰达是160kW，四驱版是163kW，差别不大。

另外，毕竟汉兰达上配备的镍氢电池只有1.73度，主要功能是快速充放电，而不是支持电机的纯电动运行。

相反，像房融的双引擎E，它有一个18度的三元锂电池，可以支持纯电动行驶约90公里。

40kW的后置电机大部分时间都能参与动力，所以其双电机版的系统功率标注为225kW，远高于单电机版的194kW。

不过要知道汉兰达，4WD，2WD都是183kW，但实际驾驶性能毕竟和一台电机还是有差距的。

至于具体差距有多大，要等有机会对比经历后才能告诉你。

非常灵活的“大胖子”

汉兰达为什么是“大胖子”？它的车身长4965mm，宽1930mm，高1750mm。

与Erffa (4975/1850/1945mm)相比，长度仅短1cm，宽度大8cm，高度低近20cm。

所以在身材上，和Erffa差不多，但是更低更宽。

我测试的34.88万座顶配7座至尊版，前后双电机，四驱，重量高达2,115kg。

这辆车很重，但速度很快。

我们开在一条稍微向上倾斜的山路上，坐了四个大人。

那种感觉甚至可以说是步调一致，就像是远离了兔子。

它的油门采用风琴踏板设计，固定在地板上。

油门的行程适中。

踩1/3到1/2，车身会有直接明显的提速感。

但准确的说，这种感觉不是有多强，加速压迫的G值有多强，而是——快！

举个例子，如果是250马力的2.0T配2吨的车，感觉可能是油门前踩空 1/2段，动力要半秒才能赶上。

由于低速时电机的介入，这款汉兰达会在你踩油门的一瞬间有直接明显的动力反馈，减少了涡轮的滞后，让这款车的提速反应轻快不费力。

这种感觉和探险者上的2.3T(276马力)如果和燃油车对比的话有点类似。

两款车给人的感觉都是不管在什么速度区间，只要踩下都会有反馈，基本没有延迟。

有权威网站实测汉兰达零百提速8秒以上，在这个级别可以说是一线水平。

虽然大众途安官方的2.5T(299马力)在7.2秒，但是考虑到起步涡轮的滞后和大众双离合换挡时间的延长，如果两车拉零不憋住速度的话，我估计汉兰达上半场可能不会输。

不过有点难受的是，发动机提速时，虽然发动机介入时不会有震动，但发动机舱发出的啸叫声很明显，和大排量燃油发动机不一样。

这种声音听起来略尖，不那么好听。

操控层面，开以前的汉兰达有点像帆船，舒适性大于灵活性。

第四代汉兰达整体变得更加硬朗灵活。

在山路上行驶时，较低的驾驶姿势减少了车身的晃动。

与车身方向盘的联动更加紧密，更有整体感。

行驶在蜿蜒的山路上，你不会觉得这是一辆接近5米的大车。

只要控制好速度，就不会有多余的晃动。

即使在过弯和转向不足时速度过快，也可以通过稍微调整方向盘将车尾迅速拉回。

掉头还能把车身的晃动抑制到一个察觉不到的程度。

特别难能可贵的是，方向盘的手感非常细腻，灵活流畅，低速时不会有丝毫的量感，有所谓的高级感。

相比第三代，底盘的整体感觉也有所提升。

当隔离带和坑洼被碾压时，即使车速再快，悬架也能迅速拉回车尾的反弹。

总的来说，还算干净。

这款汉兰达第一次体验，没机会测油耗，但是上手后显示油耗9L。

由于试驾车长时间处于怠速，往往比实际油耗高很多，所以估计其实际油耗会在7L左右。

大空的房间是基本素质，聪明是意外的惊喜。

第四代汉兰达与第三代相比，长度增加了75mm，轴距增加了60mm，带来了更好的乘坐空空间。

特别是它的第二排座椅可以前后移动至少30cm以上(以我的眼光来看)，这样就有了更多的调节空间。

以本人(178cm)为测试，将第二排座椅的腿间距空调整为“一拳对两拳”左右。

第三排实际腿空之间还剩一拳，头部大概有三指。

换句话说，两三排成年人同时乘坐，这辆汉兰达在房间空就能做到。

美中不足的是，和很多大型7座SUV一样，第三排的座椅高度较低，大约只有我手掌的长度。

在驾驶舱空的设计上，有两个细节备受好评:一是在中控面板上，内置两个狭长的储物槽，可以用来放置手机、钥匙等小物件。

一目了然，随时取放方便。

这是丰田SUV的一个家族优势。

第二，前座中间的储物盒很深很大。

可以视觉上放下一个背包。

此外，后排座椅放倒后，视觉深度超过2m，除了第二排和第三排座椅交接处有一条较宽的缝隙外，整体近乎平坦。

可以放个厚点的垫子当双人床。

智能体验是四代汉兰达的惊喜。

精英版车型可以提供Carplay、Carlife、Hicar手机映射，高级版和至尊版提供全套语音控制(包括天窗、导航、娱乐、空音)。

这套语音实测响应速度其实挺快，识别率也高，但回答女声的“机器味”更浓。

说实话，我第一次尝试在一辆丰田车上用语音打开天窗，感觉就像c罗开始玩运球的游戏，梅西玩暴力的远射和头球。

嗯，惊喜，充满惊喜！

12.3寸中控大屏的UI设计虽然一般，但流畅度不错，没有卡顿和延迟。

下面整齐排列的物理按键，既好看又好用。

娱乐、空调节、座椅加热和通风等功能控制一应俱全。

但是我很奇怪为什么丰田这么不喜欢给座椅提供按摩功能。

至于内饰用料，我个人感觉不是很豪华，但是30万的价位还是可以接受的。

在丰田的SUV里，应该算是顶级了。

购买这款车的建议

汉兰达的配置其实分两档:一档是精英版，一档是尊贵版及以上。

精英版26.88万-28.58万不等，尊贵版31.88万-34.88万为至尊版。

精英和贵族的差。

配置不一样。

配置只有尊贵版以上才有:语音控制、12.3寸中控大屏、全速自适应巡航、倒车影像、全景天窗、电感应后备箱、HUD抬头显示、真皮座椅、腰部支撑、主副驾电动调节、前排座椅加热。

很明显就像全景天窗，全速自适应巡航等。

如果这些功能都没有，用起来会很不舒服。

汉兰达这么做应该是为了推广尊贵版。

但尊贵型和精英型相差3.3万，缺少中间版本也是消费者的两难。

我猜广丰应该是最后一招——给后续增加车型版本留空余地。

另外精英版有手机映射没有语音，尊贵版有语音没有手机映射。

只选其一的设计思路也让人哭笑不得。

但值得称道的是全系配备了前后头部气囊和前膝部气囊。

从购买的角度来看，显然硬着头皮直接上尊贵版是目前最合适的选择。

驱动价值观

动力更强，油耗更低，操控更有乐趣，智能体验提升，尺寸更大，气场更强。

与第三代相比，第四代汉兰达从内到外都有了很大的进化。

如果在所有购买原因中，说一个最重要的。

就是这套动力，综合实力在30万级别合资中型SUV中无疑是标杆(前提是你不跟我争独立插电电车和电车)。

这是我试驾汉兰达后最大的感受。

百万购车补贴

25.88万选择丰田汉兰达，行驶仅2000公里，车主就说出了用车感受

车型：丰田汉兰达2018款2.0T四驱精英版7座国VI，裸车购买价25.88万，现在行驶公里数在2000公里，然后车主就把用车感受说了出来。

选择车辆的时候，考虑的就是7座SUV，因为家里面有2个小孩，本来是想买大众途观L，但是朋友们说这款车安全性不如丰田汉兰达，并且空间也小一些，所以多方面了解后还是用25.88万选择了丰田汉兰达。

现在距离提车的时间并不是很长，也就在2个月的样子，然后车辆行驶公里数就在2000公里，虽然驾驶距离不长，但是对于丰田汉兰达的各种性能，车主还是比较了解，所以车辆行驶仅2000公里，车主就说出了用车感受，主要还是丰田汉兰达这款车的优缺点。

丰田汉兰达这款车的优点；1）空间很大，丰田汉兰达的车长接近4.9米，这个在SUV车型里面，已经明显偏大了，即使是布局7座，那么车内的空间也是很宽敞，满载7人不会感到任何拥挤，并且第二排座椅还可以翘二郎腿，后备箱的空间也可以，如果把第三排座椅放倒，这个空间就更大了。

2）动力也不错，汉兰达这款车的体型比较大，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，配合6挡手自一体变速箱，所以整个动力输出没问题，加速超车也能在比较短的时间完成。

3）操控没压力，丰田汉兰达这么大的一款车，看上去还是不好操作，但是实际驾驶起来，那么还是自己多虑了；车辆方向盘有助力系统的帮助，打方向盘无压力，底盘调校的也不错，对于驾驶还是有帮助。

4）舒适性可以，本身车辆空间大，再加上底盘调校得好，然后又是比较柔软的座椅，包囊性比较强，即使是长距离行驶，那么也不会感到很累。

5）车辆的外观很霸气，看上去就有一种威风感，开出门也有不少回头率。

丰田汉兰达这款车的缺点；1）车辆的近光和远光灯都是卤素大灯，对于这个价位的车型来说，明显就很不满意了，晚上开车的时候，视野都不是很好，一般的车都用上LED大灯了。

2）车辆内饰很一般，完全没有这个价格该有的配置，看上去就比较老旧，没有时尚的气息。

3）车辆的隔音效果也不是很好，速度起来后，轮胎的噪音就可以传递进来，听着很不习惯，还需要打开音乐才行。

丰田汉兰达2018款2.0T四驱精英版7座国VI的基本参数，长宽高分别为：4890/1925/1715mm，轴距为：2790mm；动力搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力为220匹，工信部油耗在8.9L，传动采用6挡手自一体变速箱，底盘配置四轮独立悬架，前轮为麦弗逊式独立悬架，后轮为E型多连杆式独立悬架。