帕萨特干式双离合寿命

三年。

大众干式双离合的变速箱机电单元质量差是通病，寿命很低，几万公里就出故障，这是这个车的通病。

DSG出现故障时候，是否有EPC故障灯亮

大众旗下1.8T帕萨特轿车，搭载7速干式DSG双离合变速箱。

行驶过程中，变速箱换挡顿挫严重，踩油门有明显的冲击感，同时仪表盘EPC故障灯亮，熄火后重新打火不走车。

用车检电脑检测后读出故障码，P189C 升压不足导致功能受限；P17BF 液压泵；P1887 来自ABS控制模块的轮速信号；P0841 变速器油压传感器/开关1。

检修后发现滑阀箱损坏严重，必须更换总成才能解决问题。

其实这款DSG变速箱的问题不少，更换滑阀箱总成的也多。

在就近的4S了解到，每个月都有一两起这个问题的返修案例，基本都是滑阀箱导致的。

更换总成的价格在一万八左右。

一般建议尽量以修为主以换为辅，毕竟维修的价格还是比总成要便宜很多，修无可修时可以换个翻新的总成，性价比也高些。

仪表盘EPC灯亮，打着火后不走车。

大灯、音响正常。

这款DSG变速箱的型号是DQ200/OAM，它的先进和重要之处，在于可以适用大众未来所有主力车型（主要用于小型或经济型车型）的匹配需要，帕萨特、高尔夫、大众CC、朗逸、POIO、途安、迈腾、宝来、途观、尚酷、昊锐、明锐、速派、奥迪A1、奥迪A3等等。

但由于设计缺陷，故障频率非常高，无论新款旧款。

故障码，P189C 升压不足导致功能受限；P17BF 液压泵；P1887 来自ABS控制模块的轮速信号；P0841 变速器油压传感器/开关1。

对于自动变速箱而言，顿挫产生的机理是一样的，都是产生转速落差并且挡位切换之后同步过程不精细。

这款干式变速箱顿挫 一般的维修方法是先刷新变速箱软件，更换变速箱油，如果不能解决再更换滑阀箱或变速箱总成。

根据途便变速箱维修人员的经验，由于7速DSG变速箱设计缺陷，单纯的升级变速箱软件、更换变速箱油是不可能解决顿挫的。

即使可以消除或者减轻顿挫问题，但只是短暂的，一段时间后又会复发。

所以故障原因大多集中在液压控制单元上，这个是可以拆解维修的，如果损坏严重只能更换总成或者变速箱总成。

大众新帕萨特变速箱问题有哪些，新款帕萨特变速箱通病

大众新帕萨特的七速双离合变速箱存在一些常见问题，下面我们将对这些问题进行分析：

常见的故障以及故障原因分析

1. 熄火：车辆在运行和启动时可能会发生熄火现象。

2. 转速迟钝：低速换挡时可能会出现顿挫感或者异响，特别是在起步时，变速器1挡与2挡接合时会有明显的不流畅感，无论是平路起步还是坡路起步都存在这个问题。

3. 无法升档：低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。

停车后，仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。

熄火后，稍后启动行车，发动机系统故障指示黄灯仍然亮起。

DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡。

4. 卡死：卡死现象会引起消费者的担忧，因为这可能会影响行驶安全。

将发动机转速保持在3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5、7换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死。

5. 动力切断：正常行驶中可能会突然发生大约1~2秒的动力中断，这是2013年那次召回的主要原因。