还能开吗 – 我的11年大众朗逸 – 有几种可能那 – 如何处理 – 冷却系统突然报警

当您的大众朗逸行驶11年后，若冷却系统出现报警，可能源于冷却液不足或风扇故障导致过热。

首先，请查看仪表板上的发动机水温指示器，若显示正常，可以继续驾驶。

然而，若指示温度过高，强烈建议避免行驶，以免对引擎造成不可逆的损伤。

打开引擎盖，检查温度指示器以及冷却风扇和相关部件是否运行正常。

如果指示器显示正常，问题可能不严重。

若异常，应停车静待系统自行恢复，切勿强行行驶以减小损害。

如果发现冷却液存量不足，必须及时添加，保持系统的正常运作。

而如果冷却风扇失效，可能是电机或其他相关零件出了问题。

在这种情况下，强烈推荐您尽快联系专业的技术人员进行维修，以确保车辆的安全行驶。

重要的是要明白，当车辆冷却系统报警时，这绝非小事，往往暗示着潜在的故障。

面对这种情况，切勿掉以轻心，更不应盲目驾驶。

务必及时检查并修复冷却系统，以确保您的车辆始终处于良好运行状态。

这样，您不仅保障了车辆的正常性能，也确保了驾驶的安全。

24万公里的大众宝来冷却系统大修整，这些管子全要被换掉

今天上午刚给皇冠做完保养这辆宝来就“冲”了进来，车主是我们的老客户，这位客户有两辆同款同年的老宝来。

很多时候维修师傅都在问这位车主，当年为什么会选择一口气购买两台相同的车呢？每次车主的回答都一样：很喜欢这款车。

而今天来的有些突然又显得有些紧张，紧张的是这辆车的机舱位置在冒着阵阵白烟，准确点来说那不是“烟”而是水蒸汽。

现在这辆车正处于“开锅状态”，车主表示还是第一次遇到这种情况。

这位车主自从购买了这两辆车以来都快要成为维修师傅了，车主描述说前些天水温表停止工作，经过车主自己的检查发现水温传感器坏了，之后车主就在汽配城花了十几块钱买来换上就搞定了。

由于几天水壶“开锅”的有点突然，车主束手无策最终只能求助我们。

经过维修师傅的检查发现发动机冷却存在很严重的问题，多处水管因老化出现了渗水漏水。

而“开锅”跟冷却系统漏水脱不了干系。

车主同意维修后，维系师傅开始了冷却水管大更换的工作，看到需要被更换的一堆老化废旧的管子，车主显得很是惊讶。

上图便是这辆大众宝来，经典的外形加上油润的漆面显得格外的经典稳重，但殊不知车主为了这两部车真是绞尽脑汁的自己维修。

这辆车出厂与2004年，车主在这15年的时间内竟让车子行驶了高达24万公里，看来车主的使用率还是相当频繁。

维修师傅先是处理解决渗水的问题，首先维修师傅拆掉第一个漏水的零件为水道四通，从上图圆圈内被拆掉零件后的端面仍然还存在着大量因渗水而堆积的水垢。

上图为拆下来的四通，这跟四通已经被更换了好几次，每次都是相同损坏的原因，而这次也是因为渗水需要被重新更换掉，但四通上方的绿色的塞子需要被流下，因为这车主刚换没多久的水温传感器。

而其次渗水最为严重的便是上图这机油散热器了，从上图圆圈内可以清楚的看到因为长时间渗水所堆积在进、出水管上的水垢。

另一方面也不能排除机油散热器本身就存在渗漏的问题，之前又遇到类似的问题，所以为了保险起见最终还是需要被更换掉。

上图圆圈内为因上器渗水而出现了水垢的状态，这种管子在冷却系统中不算少数，所以维修师傅依次全部拆下，全部更换新的管子。

上图圆圈内便是这些因为老化而已经损坏的水管，从老化的程度来看，我想这些水管从出厂一来从没有更换过。

上方图片中的一堆管子便是需要被更换安装上的新管子，车主看到这么一大堆管子也感到很吃惊。

在所有管子都被更换还之后，维修师傅进行了更换冷却系统中的最后一个配件，这便是机油散热器，从上图圆圈内可以看到，机油散热器是由一颗大螺丝固定挤压在上方的，所以拆起来也比较容易。

有固定机油散热器的螺丝十分扁平，所以在使用套筒拆的同时一定要小心，若一不小心拧滑了螺丝，将会非常的麻烦。

上图为师傅正在小心翼翼的用套筒拆螺丝。

上图圆圈内为已经拆掉机油散热器后的状态。

上图便是已经被拆下的机油散热器。

拆和装一样简单，几分钟之后机油散热器便被更换完毕。

所有管子都被换好后，维修师傅开始往水壶里加水。

加满水启动发动机，当水温慢慢逐渐升高时，开锅的现象再次出现。

水温上来了，上水管和下水管都是热的，说明节温器已经完全打开。

在温度到达一定高度时电子风扇却迟迟没有转动，这便引起了师傅们的注意。

经过检查后发现电子风扇不转的原因其实即使保险丝烧掉了，师傅推测保险丝烧掉的原因有可能跟缺水有关，发动机在缺水的状态下温度会持续增高，而电子风扇也会持续的转动，持续放电转动的电子风扇难免会产生较高的电流，从而直接烧掉保险丝。

汽车新能源汽车电池冷却系统设计是什么？

你好，大众汽车新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。

动力电池的性能和电池温度密切相关。

为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。

原则上在40℃至55℃范围内，实际电池温度动力电池单元处于可运行状态。

因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。

动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。

1.空调循环冷却式在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。

插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。

动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器即冷却单元连接。

因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。

一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。

两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统图示如下图所示。

冷却工作原理:电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。

只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。

冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。

因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器即冷却单元。

这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。

如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。

这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。

电动空调压缩机再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。

因此制冷剂可再次吸收热量。

为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。

通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。

针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。

希望能帮到你！