大众新款途观L插电混动 – 全系降价1.7万配置升级

网上车市从上汽大众官方获悉，新款途观L PHEV正式上市，共推出尊贵版和旗舰版2款配置车型，官方售价分别为26.58万元、27.58万元。

与老款车型相比，新款途观L PHEV不仅价格全系下调1.7万元，同时还增加了10.25英寸全液晶仪表盘，尊贵版车型增加了自动泊车，性价比得到进一步提升。

大众新款途观L PHEV整体造型与老款保持一致，前脸进气格栅处加入“PHEV”标识及充电插口，头灯组与进气格栅相连接，低配为氙气大灯，高配为LED大灯。

车身侧面腰线由翼子板贯穿至尾灯处，17英寸轮毂造型换新，与刚刚上市的探岳GTE保持一致。

车尾线条层次分明，右下方为“480 PHEV”标识，保险杠配有双边共两出式排气装饰。

作为年款车型，新款途观L PHEV内饰布局保持不变，中控台向驾驶员一侧倾斜，最大的变化是换装了10.25英寸全液晶仪表盘，显示效果和科技感得到大幅提升。

中控区域8英寸液晶显示屏取消了侧面的物理按键，下方空调面板也升级为触控式设计。

大众新款途观L PHEV车身尺寸与老款一致，动力上沿用1.4T插电式混合动力系统，综合最大功率为165kW，峰值扭矩为400N·m。

新车的主要变化是1.4T发动机升级国六排放标准，电池容量提升至13kWh，不过NEDC纯电续航里程依然为52km。

油耗方面，旗舰版车型每百公里油耗为2L，相比老款车型增加了0.1L，相当于1公里只需要花1毛多钱。

相比日系竞品本田CR-V混动（4.8L/km）、丰田RAV4双擎（4.8L/km）等车型更出色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽大众途昂竟然官降，最高降4.9万元！网友：为啥不是帕萨特？

日前，上汽大众终于顶不住压力，对旗下途昂车型进行了“官降”，全线调低官方指导价格。

其中调整后途昂的指导价格区间为29.99-45.99万元；途昂X最新的指导价格区间为28.99-43.99万元。

具体看来，途昂降幅最高的基本集中在380TSI和530V6的高配车型。

而途昂则是全线都有至少1万元的降幅，降幅最高高达4.9万元。

作为30-50万元级别的中大型（轿跑）SUV，途昂/途昂X近年来可谓多面受阻，既有内忧，也有外患，处境十分尴尬。

此次官降也算得上是一条出路，但即使是略微调低了售价，其市场前景依旧不容乐观。

内忧方面，北方的一汽-大众自从全面引入投产SUV车型后，对整个上汽大众都有不小的冲击。

虽然大众依旧是国内No.1的品牌，但两家大众近年来“内斗”的迹象还是挺明显的。

外患方面，即使是大众品牌，推出如此高价位、定位的车型，依旧显得有些“不自量力”。

这些年BBA随着价格不断下探，销量持续走高，其实对非豪华合资品牌的打击力度不可小觑，甚至有不少家庭条件好的年轻车主首次购车就会本着BBA去。

如此一来，大众途昂/途昂X也好，丰田皇冠、福特金牛座也罢，处境都有些尴尬。

除此之外，在大环境方面，还没走出寒冬就遇上新冠肺炎疫情的车市，对于身处其中的任何一个品牌来说，都打击很大。

即使强如神车的上汽大众也不例外。

面对种种不利因素，上汽大众此次选择将途昂/途昂X这种定位、定价尴尬的车型果断降价，或许能适当进行缓解，但依旧治标不治本。几年前推出的时候，谁能料到如今国内车市是如此景象呢？

另一方面，这次选择将途昂官降的上汽大众旗下的帕萨特却依旧坚挺。

在经历了去年中保研25%偏置碰撞测试撞断A柱只得了个“P”（较差）后，如今至少在官方指导价格方面依旧坚挺如初。

要车行哥说，帕萨特或许才是真正应该官降的车型。

首先，经历了去年事件，其销量、口碑、市场认可度都急速下降。

作为上汽大众旗下的招牌和销量顶梁柱之一，帕萨特销量要是垮掉，对于整个上汽大众的打击都是很大的。

其次，如今的主流合资品牌中型轿车市场环境对于上汽大众来说，可谓大不比从前。

之前几乎只需要跟北方兄弟一汽-大众迈腾正面刚，而现在可谓背腹受敌。

这边被不断下探的BBA压着，另一边又被近年换代后风生水起的广本雅阁和广丰凯美瑞疯狂蚕食。

可以说，如果上汽大众再不针对帕萨特进行有效的策略调整，接下来中国车市主流合资中型轿车将会由“四强”变为“三强”，把帕萨特给踢出局了。

老大哥大众被惹毛，37亿补贴全系降，网友眼尖：虚招而已？

据不完全统计，截至目前，已有雪佛兰、雪铁龙、别克、奔驰、现代、长安等40个左右车企祭出了优惠政策，眼看各大合资车企纷纷加入这波降价潮，“老大哥”大众彻底坐不住了！

真心让利还是虚晃一枪？

上周，上汽大众汽车推出“全车系限时现金优惠”活动，单车最高优惠至元，优惠总额高达37亿！但活动时间截止至4月30日，优惠活动覆盖上汽大众旗下全系车型。

看来，在中国最畅销的大众最终也撑不住了。

从官方放出的消息来看，SUV车系降价力度较大，这其中途昂家族优惠达到3.5万元，途观家族也有着2.5万的优惠，并且二者均可享受最高5年0利率的政策和6000~元不等的置换补贴。

轿车方面，帕萨特与朗逸家族优惠力度最大，均达到了2.5万元，凌渡L也有1.5万的优惠让利。

同时针对轿车系列，上汽大众同样推出了支持0月供/0利率或超低首付月供等优惠金融政策，对于老客户增换购，凌渡L和新朗逸的补贴分别达到了1万和8000元。

8.5万即可入手国民家轿朗逸，15.5万起步开走帕萨特，不得不说这诱惑力还是蛮大的。不过再狡猾的“老狐狸”也斗不过眼尖的群众，有网友就发现了些许端倪：

“途观家族4S店原先就有着3万左右的优惠，这次就优惠了个寂寞？”

“朗逸的优惠大概率是旧款启航吧。”

“一顿操作猛如虎，一看优惠”

“老实人大众也学坏了，看来营销部门没少研究电商的双十一套路。”

值得一提的是，此前上汽大众的ID.纯电系列早已开启限时大促，最高优惠也达到了3万元，到店还可享受最高1万元大礼包。

调整战略，守住市场份额

值得一提的是，上汽大众此次降价潮与湖北的性质有所不同，湖北的优惠构成来自政府补贴+商家让利，而上汽大众则是由品牌全额补贴，而且其针对的还是全国范围。

37亿！不得不说这波优惠幅度够狠。

按理说上汽大众一直就没有“销量危机”，大部分车型基本都持续畅销。

为何做出如此大的让利？

对此，有业内人事分析，上汽大众此番行为除了想趁机赚一波营销热度外，还有两个重点原因。

一是集团的战略调整。

去年9月，奥博穆成为新任集团CEO后，进行了大刀阔斧地改革。

在今年3月中旬的媒体沟通会上，奥博穆透露，集团未来5年计划投入约1800亿欧元用于电池业务、扩大北美地区影响力、提高在中国的产品竞争力等重点领域。

这其中，超过2/3（68%）的投资将用于数字化和电动化领域，高于上一个五年计划的56%。

大众集团表示：中国市场在推动汽车行业转型和实现集团脱碳目标两方面发挥着重要作用，集团成立了CARIAD中国子公司，旨在加速研发进程、拓展软件研发，并推动面向中国市场的技术概念落地，未来10年，尤其在电动汽车领域，中国市场的重要性将日益显著。

这说明未来大众集团已将发展重点向新能源领域转变，而中国又是大众的全球最大市场，在新能源领域竞争更加激烈。

因此现在急于清理燃油车为新能源车型让路也在情理之中。

刚好国内正开启一波降价狂潮，干脆就来个借坡下驴，没毛病！

第二个原因是国内即将开始实施的国6B排放标准，具体时间是在7月1日。

也就是说之前生产的不符合最新排放标准的车辆，如不在7月前售出，将面临报废的尴尬局面。

而上汽大众在上海的工厂产量又大，总不能坐以待毙吧。

因此目前当务之急并非赚钱，而是要保住市场份额，否则一旦这波节点过去，失去的市场份额将很难重新夺回。

用目前行业的黑话讲就是：我只想卷死各位，或者被各位卷死。

写在最后

虽说各大车企内卷最大的受益方是消费者，但也有高瞻远瞩的网友担心：这波降价潮过后，也就是国6B正式实施后，这些被迫让利的合资车企会不会通过后面的新车或者新能源车报复性涨价，把这波损失平摊回来？我认为，肯定会的。

毕竟羊毛出在羊身上，这些合资车企岂能甘心白白吃亏。

到那时，我们且看自主品牌大佬们如何应对吧。