配2.0T带四驱系统 – 保姆车 – 丰田汉兰达 – 七座 – 空间是亮点

在国内市场，大空间的SUV无疑是最受消费者欢迎的车型之一，因为非常的符合国情，大多数家庭的人口都比较多，而且作为SUV，拥有良好的通过性，这也是国内消费者比较看重的优势之一。值得一提的是，在七座SUV这个级别中，丰田汉兰达无疑是标杆级的存在，非常的迎合国内消费者的家用需求，因此一度被称为“保姆车”，从上市至今一直保持着很高的热度，即便是现在面临换代，想要优惠购车也不是一件特别容易的事，那么就一起来看看这辆车到底怎么样？

作为一款七座SUV，外观上就是一个十足的大个子，非常的霸气。

特别是前脸的造型，大尺寸的梯形中网进气格栅，同时采用了镀铬点缀，增添了不错的时尚氛围，辨识度非常高。

另外两侧的车头大灯也颇为霸气，唯一的遗憾就是只有顶配才配有LED近光灯灯源，其余的均为卤素光源。

车身尺寸上，长宽高为4890/1925/1720mm，轴距表现为2790mm，其定位于中型SUV车型，在同级别竞争车型中颇有竞争力。

其中车身侧面造型比较魁梧大气，悬浮式的车顶配合柔和的车身线条，给人一种敦厚的感觉。

其中实拍车型还搭配19英寸的五幅式铝合金轮毂，造型时尚大气，更符合整体的定位风格，其还匹配了规格245/55R19的轮胎。

车尾设计中规中矩，没有什么亮点，就是耐看，比较符合大众的审美。

其中硕大的尾灯造型，点亮后辨识度仍旧非常高，虽然采用了隐藏式的排气，但是气势感仍旧非常足。

不过丰田汉兰达的整体设计偏沉稳，对于年轻来说或许吸引力不大，但是它的实用性非常强，如果是奶爸的话，作为家用那更的确是不错的考虑对象。

内饰设计比较偏家用型，整体布局实用性很强，并且中控采用了大量的软材质包裹，包括门板和中央扶手箱，用料很不错，没有很强的塑料感。

不过，内饰的异味偏重，建议买车的小伙伴多进行通风处理。

值得一提的是，实拍车型中控搭配了10.1英寸的中控触摸液晶大屏和4.2英寸的屏幕+机械指针仪表组成的仪表盘，科技感上来说的确一般。

其中实拍车型搭配了真皮包裹的三幅式多功能方向盘设计，不过尺寸上偏大，握起来感受一般。

空间算是丰田汉兰达的一大亮点，买它的人几乎都是看中它的空间，七座布局，无论是家用还是自驾游完全不必担心空间不够带来的尴尬感。

其中第二排中央采用几乎全平过道设计，第三排也支持全平放倒，面积大，简直就是一张大床。

另外车内车储物空间设计丰富，特别中控台一长条储物是亮点，同时配有数据线孔，充电线也不会显得乱；不过门板储物格空间偏小。

动力上，丰田汉兰达全系标配2.0T引擎，传动上匹配爱信6AT变速箱，虽然比较老，但是好在成熟稳定。

其中最大的马力为220PS，最大扭矩为350牛米，采用混合喷射，同时满足国VI排放标准。

值得一提的是，部分高配车型还搭配了四驱系统，底盘上采用了麦弗逊独立悬架，后E型多连杆独立悬架，调校上比较舒适，像坐船一样，不过，车内隔音不怎么好，特别是发动机噪音和胎噪偏大。

总之，汉兰达这辆车的性价比还是比较高的，而且保值率非常不错，作为一辆家用“保姆车”，空间无疑是最大的亮点之一，其次是省心，三大件是它的灵魂所在。

不过这辆车几乎没有优惠幅度，其内饰配置上相对比较落后，还有那个让人吐槽的脚刹，确实不怎么招人喜欢。

那么对此你有什么看法？

新汉兰达怎么样

文/车亮

图/车亮

汉兰达是中型SUV的标杆车型。

这些年来，无数的对手试图置它于死地，它在无数的文章标题中被“吓得尿裤子”几百万次，也“颤抖”了很多年。

但奇怪的是，这么多年过去了，周围的对手换了一茬又一茬，它依然屹立不倒。

以至于有个笑话:汉兰达的对手只有它自己。

汉兰达现在迎来了第四代车型。

在这个全面拥抱电气化的时代，它也与时俱进。

从久经考验的2.0T，这也是广丰供应短缺的痛苦，整个系统更换为丰田的2.5L双引擎。

那么这款车有什么特点呢？开车是什么感觉？

为了节省你的时间，说几个我认为关键的变化。

如果不想看后面的详细解释，可以在这里说完。

变化一:2.5L双擎的动力表现远胜于之前的2.0T，油耗就不用说了。

变化二:TNGA架构加持使其驾驶姿态更低，车身更灵活紧凑，底盘更硬朗。

变化三:智能体验升级是目前最具“牛头标识”的智能机型。

变化:尺寸比老款大，内饰空房间设计更好。

体验中感受到的槽点是-

要点一:急加速时，发动机舱内会有明显的啸叫，隔音有待提高。

要点二:分配没有做到循序渐进，干旱分配低，涝灾分配高。

想买够配置，至少从31.88万的尊享版以上。

下面详细说说吧。

同样是2.5L双擎，只是内核不同。

从埃尔法到凯美瑞，丰田的2.5L双擎遍地开花。

但都叫2.5L双擎，只是技术含量不同。

直觉反映在输出中:

可以看到，汉兰达在2.5L发动机、电机以及系统总动力输出方面，都超越了凯美瑞、韦兰达和埃尔法。

官方称这个系统为“第四代增强型THS II混合系统”。

可以说是目前丰田阵营中最强的2.5L混动。

不过值得注意的是，汉兰达的系统无论两驱还是四驱版本，综合功率都是183kW。

四驱版的话有一个40kW的后置电机，所以总功率应该更高。

咨询了丰田的培训师后得知，这样标注大概是丰田的习惯。

因为在“四驱状态”下后置电机只参与动力，所以所谓的四驱状态包括:急加速、爬坡、高速过弯时保持后轮稳定等。

，系统会启动四驱。

大部分日常驾驶中，基本不涉及后置电机，四驱和两驱没有区别。

所以这个标注很可能是因为严谨。

同样的，两驱版的房融和蔚兰达是160kW，四驱版是163kW，差别不大。

另外，毕竟汉兰达上配备的镍氢电池只有1.73度，主要功能是快速充放电，而不是支持电机的纯电动运行。

相反，像房融的双引擎E，它有一个18度的三元锂电池，可以支持纯电动行驶约90公里。

40kW的后置电机大部分时间都能参与动力，所以其双电机版的系统功率标注为225kW，远高于单电机版的194kW。

不过要知道汉兰达，4WD，2WD都是183kW，但实际驾驶性能毕竟和一台电机还是有差距的。

至于具体差距有多大，要等有机会对比经历后才能告诉你。

非常灵活的“大胖子”

汉兰达为什么是“大胖子”？它的车身长4965mm，宽1930mm，高1750mm。

与Erffa (4975/1850/1945mm)相比，长度仅短1cm，宽度大8cm，高度低近20cm。

所以在身材上，和Erffa差不多，但是更低更宽。

我测试的34.88万座顶配7座至尊版，前后双电机，四驱，重量高达2,115kg。

这辆车很重，但速度很快。

我们开在一条稍微向上倾斜的山路上，坐了四个大人。

那种感觉甚至可以说是步调一致，就像是远离了兔子。

它的油门采用风琴踏板设计，固定在地板上。

油门的行程适中。

踩1/3到1/2，车身会有直接明显的提速感。

但准确的说，这种感觉不是有多强，加速压迫的G值有多强，而是——快！

举个例子，如果是250马力的2.0T配2吨的车，感觉可能是油门前踩空 1/2段，动力要半秒才能赶上。

由于低速时电机的介入，这款汉兰达会在你踩油门的一瞬间有直接明显的动力反馈，减少了涡轮的滞后，让这款车的提速反应轻快不费力。

这种感觉和探险者上的2.3T(276马力)如果和燃油车对比的话有点类似。

两款车给人的感觉都是不管在什么速度区间，只要踩下都会有反馈，基本没有延迟。

有权威网站实测汉兰达零百提速8秒以上，在这个级别可以说是一线水平。

虽然大众途安官方的2.5T(299马力)在7.2秒，但是考虑到起步涡轮的滞后和大众双离合换挡时间的延长，如果两车拉零不憋住速度的话，我估计汉兰达上半场可能不会输。

不过有点难受的是，发动机提速时，虽然发动机介入时不会有震动，但发动机舱发出的啸叫声很明显，和大排量燃油发动机不一样。

这种声音听起来略尖，不那么好听。

操控层面，开以前的汉兰达有点像帆船，舒适性大于灵活性。

第四代汉兰达整体变得更加硬朗灵活。

在山路上行驶时，较低的驾驶姿势减少了车身的晃动。

与车身方向盘的联动更加紧密，更有整体感。

行驶在蜿蜒的山路上，你不会觉得这是一辆接近5米的大车。

只要控制好速度，就不会有多余的晃动。

即使在过弯和转向不足时速度过快，也可以通过稍微调整方向盘将车尾迅速拉回。

掉头还能把车身的晃动抑制到一个察觉不到的程度。

特别难能可贵的是，方向盘的手感非常细腻，灵活流畅，低速时不会有丝毫的量感，有所谓的高级感。

相比第三代，底盘的整体感觉也有所提升。

当隔离带和坑洼被碾压时，即使车速再快，悬架也能迅速拉回车尾的反弹。

总的来说，还算干净。

这款汉兰达第一次体验，没机会测油耗，但是上手后显示油耗9L。

由于试驾车长时间处于怠速，往往比实际油耗高很多，所以估计其实际油耗会在7L左右。

大空的房间是基本素质，聪明是意外的惊喜。

第四代汉兰达与第三代相比，长度增加了75mm，轴距增加了60mm，带来了更好的乘坐空空间。

特别是它的第二排座椅可以前后移动至少30cm以上(以我的眼光来看)，这样就有了更多的调节空间。

以本人(178cm)为测试，将第二排座椅的腿间距空调整为“一拳对两拳”左右。

第三排实际腿空之间还剩一拳，头部大概有三指。

换句话说，两三排成年人同时乘坐，这辆汉兰达在房间空就能做到。

美中不足的是，和很多大型7座SUV一样，第三排的座椅高度较低，大约只有我手掌的长度。

在驾驶舱空的设计上，有两个细节备受好评:一是在中控面板上，内置两个狭长的储物槽，可以用来放置手机、钥匙等小物件。

一目了然，随时取放方便。

这是丰田SUV的一个家族优势。

第二，前座中间的储物盒很深很大。

可以视觉上放下一个背包。

此外，后排座椅放倒后，视觉深度超过2m，除了第二排和第三排座椅交接处有一条较宽的缝隙外，整体近乎平坦。

可以放个厚点的垫子当双人床。

智能体验是四代汉兰达的惊喜。

精英版车型可以提供Carplay、Carlife、Hicar手机映射，高级版和至尊版提供全套语音控制(包括天窗、导航、娱乐、空音)。

这套语音实测响应速度其实挺快，识别率也高，但回答女声的“机器味”更浓。

说实话，我第一次尝试在一辆丰田车上用语音打开天窗，感觉就像c罗开始玩运球的游戏，梅西玩暴力的远射和头球。

嗯，惊喜，充满惊喜！

12.3寸中控大屏的UI设计虽然一般，但流畅度不错，没有卡顿和延迟。

下面整齐排列的物理按键，既好看又好用。

娱乐、空调节、座椅加热和通风等功能控制一应俱全。

但是我很奇怪为什么丰田这么不喜欢给座椅提供按摩功能。

至于内饰用料，我个人感觉不是很豪华，但是30万的价位还是可以接受的。

在丰田的SUV里，应该算是顶级了。

购买这款车的建议

汉兰达的配置其实分两档:一档是精英版，一档是尊贵版及以上。

精英版26.88万-28.58万不等，尊贵版31.88万-34.88万为至尊版。

精英和贵族的差。

配置不一样。

配置只有尊贵版以上才有:语音控制、12.3寸中控大屏、全速自适应巡航、倒车影像、全景天窗、电感应后备箱、HUD抬头显示、真皮座椅、腰部支撑、主副驾电动调节、前排座椅加热。

很明显就像全景天窗，全速自适应巡航等。

如果这些功能都没有，用起来会很不舒服。

汉兰达这么做应该是为了推广尊贵版。

但尊贵型和精英型相差3.3万，缺少中间版本也是消费者的两难。

我猜广丰应该是最后一招——给后续增加车型版本留空余地。

另外精英版有手机映射没有语音，尊贵版有语音没有手机映射。

只选其一的设计思路也让人哭笑不得。

但值得称道的是全系配备了前后头部气囊和前膝部气囊。

从购买的角度来看，显然硬着头皮直接上尊贵版是目前最合适的选择。

驱动价值观

动力更强，油耗更低，操控更有乐趣，智能体验提升，尺寸更大，气场更强。

与第三代相比，第四代汉兰达从内到外都有了很大的进化。

如果在所有购买原因中，说一个最重要的。

就是这套动力，综合实力在30万级别合资中型SUV中无疑是标杆(前提是你不跟我争独立插电电车和电车)。

这是我试驾汉兰达后最大的感受。

百万购车补贴

20万的车哪款隔音效果好

隔音效果好的5款车

5 别克昂科威

作为一款30万左右的SUV，昂科威不仅外观大气，空间巨大，其隔音效果也是非常突出的。

据试验调查，昂科威车内的音量测试成绩为55.27分贝，属于很安静的车型。

4，丰田汉兰达

作为丰田最出色的SUV之一，汉兰达不仅越野性能突出，开起来的噪音也是很小的，注重驾驶员的驾驶舒适性。

汉兰达的音量测试成绩为55.20分贝，隔音效果是很好的。

3，丰田凯美瑞

凯美瑞是一款注重驾驶舒适性和稳定性的车型，采用高强度轻量化车身，大大降低声噪。

这款车的音量测试成绩为54.27分贝，隔音效果好，大大提高车辆的驾驶舒适性。

2，全新日产楼兰

这款车的内饰很豪华，空间也够大，更为重要的是，这款车的隔音效果是非常显著的，绝对是“啪啪啪”的最佳车辆之一。

楼兰的音量测试成绩为53.30分贝，基本上就等于说悄悄话的响声。

1，迈巴赫S600

作为一款豪华车，迈巴赫S600的驾驶舒适性非常高，而且很多适合车主需要和客户在车上谈生意，所以这款车的隔音效果也是相当出色的。

迈巴赫S600的音量测试成绩为53.30分贝，基本上等于在安静的夜里针掉在地上的声音。

似乎瞬间知道为什么有钱都喜欢买这款车了。