大众帕萨特又出2020款 – 值不值得买 – 它变了什么

回顾2019年国内车市，合资品牌中型车的销量几乎占据了轿车销量榜单TOP15的近三成份额，这也意味着中型车不但能满足国人对于空间、配置等方面的需求，且更对大多数消费者的胃口。

较之10-15万元的紧凑级轿车，合资品牌中型轿车的价格如今也不算太高，基本15-20万的预算就足以买到各大车企的这类车型。

今天，咖哥给大家介绍的是上汽大众帕萨特，一款广为人知且在不久之前站在风口浪尖上的车型。

4月20日，2020款帕萨特正式上市，共推出8款车型，售价区间为18.59-28.29万元，这款新车又有什么变化，值不值得大家购买，接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

新款主要变化在哪？

外观内饰：无明显改变，与2019款车型保持一致。

安全配置：得到了进一步提升，2020款帕萨特全系将标配前后排头部安全气帘；

使用配置：280TSI商务版和280TSI精英版搭载8英寸车载智能娱乐交互系统，330TSI以上车型更换新的空调触控面板，330TSI精英版以上车型升级触控式前排照明灯，豪华版以上车型将配备9.2英寸高级智能多媒体娱乐交互系统以及手机无线充电功能等。

亮点配置升级：帕萨特的车机升级了一套智慧车联系统，能与手机APP实现互通互联远程操控。

2020款帕萨特哪款性价比更高？

总体来看，家用使用强调经济性的话，选择搭载1.4T发动机的280TSI车型足以，如果想要兼顾动力和燃油经济性的话，搭载2.0T发动机的330TSI车型是最佳的选择，而对于预算比较充足的用户来说，380TSI车型绝对是性能和操控的最佳之选。

细分来看，帕萨特330TSI（2.0T）精英版的整体性价咖哥觉得是比较高的，售价上也要比2.0T的中高配版要低一些，都搭载了2.0T发动机，动力方面并没太大区别。

从配置上看，也都还算齐全，该有的功能基本都有，比起最低配版本来说，多出了如：倒车影像、可开启电动天窗、真皮材质多功能方向盘、主/副驾驶座椅电动调节、自动空调、触控式前排照明灯等配置，这些都是最直接提升日常使用体验和档次感的功能。

最后，具体选择哪一款配置，还是需要根据自己的预算和需求来考虑。

2020款帕萨特车型简介：

帕萨特基于大众MQB平台打造，外观沿袭了美版PASSAT的设计，车头采用多边形元素拼接设计，依旧能给人沉稳厚重的视觉感受。

两侧远近光均采用了LED光源，并配备了自动大灯和转向辅助照明系统。

（配图为：2019款车型）

车身尺寸上长宽高分别为：4933/1836/1469mm，轴距为2871mm。

尾部，PASSAT字母被放置到了大众车标Logo下方，车尾下方使用双边共两处排气装饰与银色保杠装饰搭配。

内饰设计是大众最新的家族风格，没有太多让人眼前一亮的元素，提供黑色与棕色两种配色。

中控台向驾驶员一侧倾斜以便于操作，副驾驶前方的激光镭射风格饰板配合贯穿式空调出风口营造出了不错的高级感。

中高配车型配备了10.25英寸数字液晶仪表，其余3款低配车型为传统机械式+中央显示屏的组合方式，还配备了9.2英寸触控液晶大屏，全系车型都支持CarPlay及手机映射功能。

作为2020款帕萨特的一个升级重点，车机升级了一套智慧车联系统，用户可以通过上汽大众超级APP，集成互联网资源，引入在线服务，实现了车主智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行等核心服务功能。

同时，这套系统也将普及至上汽大众旗下的更多车型当中。

具体配置变化文章开头咖哥已经阐述了，这里就不再过多介绍。

真皮座椅宽舒适，内部填充物也比较柔软，高配车型还具备座椅按摩功能，力度虽然不是很大，对于缓解疲劳还是有一定的帮助。

后排座椅也同样舒适，并配备了中央头枕，且两侧角度还能调节，不过头枕并不是那么柔软。

行李厢容积为521L，相比上一代车型的490L有了明显提升。

另外，全系车型均支持后排座椅放倒，载物空间可进一步扩展。

动力方面：2020款帕萨特继续提供1.4T、2.0T低功率版和2.0T高功率版三种动力选择，最大输出功率分别为110kW（150Ps）、137kW（186Ps）和162kW（220Ps），最大扭矩分别为250N·m、320N·m和350N·m，传动系统，匹配7速双离合变速箱，并满足国六排放标准。

底盘悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合方式。

咖哥点评

虽然2020款帕萨特入门版车型要比2019款车型的价格高出1000元，不过新款车型全系标配了前后排头部安全气帘，对于安全和科技配置升级明显，搭载的智慧车联系统也是新款帕萨特的一大亮点，这些升级也是消费者购车最常考虑的。综合来看，帕萨特这款车型整车造型大气稳重，配置、空间也都挺好，关键市场保有量和认知度都挺高，咖哥觉得帕萨特依然还是一款整体表现不错的中级轿车！大家觉得呢？

回顾大众帕萨特车型历史第一话：原来当年的桑塔纳居然是帕萨特

其实在今年的6月份开始就有消息传出，大众Passat帕萨特车型在欧洲市场已经不再提供三厢版本车型的更新迭代，而且将在2023年前停止北美地区的帕萨特Passat生产；至于两厢的Passat也就是国内的蔚揽车型会进一步提供更新迭代，但其中也只是PHEV插电混动车型或者是纯电动车型会继续更新。

然后在2023年会推出全新款的大众Passat车型，将比现款的更大、更豪华、更加电子化。

不过最近又有媒体消息说，大众即将取消帕萨特Passat车型，目前已经开始在欧洲将三厢版本车型逐渐停产，未来或将直接电动化？

虽然说个可能性确实也有，毕竟欧洲各国对于燃油车退出市场都做了计划日期，所以大众这么做也不是没有原因，至少可以持续的2023年也是一个好的征兆。

只是这一步走下去的话，未来的斯柯达和西雅特品牌的中型车是不是一样也会退出市场呢？所以只是猜猜的话，不如我们一起来回顾一下大众帕萨特的历史吧，即使退出了市场依旧会在我们的记忆中。

1964年，大众集团将奥迪品牌收购至名下，随即大众开始开发一款水冷发动机的前驱车型，正式有了这辆奥迪的开始，到了1973年，大众集团急迫的需要一款车型走来拯救综合实力已经不足的甲壳虫车型，就这样帕萨特车型就被大众提上了日程，恰巧当时奥迪80车型刚刚上市一年，市场的效果反应很好。

因此大众灵机一动，在著名的设计师乔治亚罗的主笔下，第一代帕萨特B1就此诞生。

实际上来说，帕萨特在德语中的意思“信风”的意思，在共享奥迪80的平台和零件之后，与奥迪80的最大的不同就是帕萨特使用了单侧双圆形灯和方凳两种设计风格，为了避免两者竞争，当时的帕萨特在配置和内装的定位就是“简配”的奥迪80。

大众汽车当时的最大市场一个是欧洲，另外一个就是北美。

所以像奥迪一样，大众品牌车型随即也进入了北美市场，替代了大众的1600型号车型。

为了与奥迪80（被称为：Fox）之间有所区别，帕萨特被命名为Dasher（中文含义大概是：猛士），因为法规的要求外形上与欧洲市场的也有所出入，使用了像奥迪80一样的圆灯替代欧洲版车型的矩形和两个圆形的大灯造型，从前脸看过去两个车最大的差别就是进气格栅上的Logo不同，同时推出了3门版本和5门版本的两种型号。

与美国市场不同的是，欧洲同期上市的帕萨特车型完整的继承了乔治亚尼的设计，矩形大的大灯设计，并且C柱更加后延，要比奥迪80车身更长，而且多出了一个侧窗。

帕萨特的成功也是当时欧洲市场的一种流行，替代了之前已经陈旧的大众两款车型。

而且在1974年，相同平台的奥迪80被欧洲的著名汽车媒体评为年度车型，可见当时的热门程度。

随后的几年里，帕萨特车型在外形不变的基础上提供了不同的发动机和变速箱的配置，优化了悬挂配置提升舒适性，同时在1977年和1978年分别对欧洲和北美市场进行了一次改款，主要针对的依旧是外形和内饰的细节配置上做了进一步优化。

这也代表了帕萨特车型未来成为欧洲市场最受欢迎中型车的一个完美的开端。

这一代的大众帕萨特在北美地区同样受到了很多人的喜爱，一方面是德国发动机的品质更加出众，另外一方面就是车型在内装配置上要更精致。

所以当时有部分车型从北美流入到了南美的墨西哥和巴西市场当中，可想而知，南美曾经算是大众的第二个故乡，也是从这时候进一步奠定了品牌的基础。

这一代车型确实是大众汽车的里程碑的一代车型，也是帕萨特B2这一代车型真正走向了全球化市场的大众车型。

从车型的设计来说依旧延续了第一代的经典意大利设计师的外形设计，但是在尺寸上要比B1代车型更大，发动机的动力更强。

全系车型都使用了方形的大灯和更加流线包围和车身设计，这样让B2一代的帕萨特车型看上去更轻巧和灵活。

特别有意思的是，除了在早期在欧洲市场被称为帕萨特之外，大众在其他市场使用了不同的名称，北美地区被称为Quantum，墨西哥称为Corsar，而巴西、日本和中国则被称为桑塔纳（Santana）。

这一代车型被巴西、墨西哥、尼加拉瓜和美国都引入生产，分别有三门掀背、四门轿车和旅行版车型，到了后期仅四门轿车和旅行版车型。

因为B1代帕萨特车型的动力突出，前期的帕萨特和桑塔纳车型依旧沿用老款车型的动力，在后期的改款车型中使用了奥迪的动力系统，也让B2这一代车型口碑非常好。

实际上这一代车型在1985年正式被上汽引进生产线进行生产，这也就是大家熟悉的大众桑塔纳，而其实很多人并不知道它实际上是实实在在的第二代帕萨特车型。

此时大众已经在欧洲推出了新的5速手动变速箱、电动车窗门锁和真皮内饰这些配置，在1986年随之也更新了北美和南美生产的Quantum和Corsar车型，直到1988年末，墨西哥市场的Corsar车型正式停产，生产线用来生产向北美地区出口的大众高尔夫和Jetta（速腾车型），就此也是第二代桑塔纳在墨西哥市场的一个终结。

不过在另外一个南美市场，巴西则继续着桑塔纳型号的生产，一直到1989年，大众在巴西市场推出了Quantum2000车型，也就是我们国内的桑塔纳2000车型。

这一代车型在巴西一直被生产到2005年，B3一代的车型并没有被引进，而是在1991年的时候在外形上改造的更像B3一代车型，其核心依旧是B2。

而在中国到了1989年才将桑塔纳旅行版车型正式投放到中国市场，而且同时为这一代车型更新很多当时对于中国市场来说非常优秀的技术和功能，包括博世的电喷燃油系统、5速手动变速箱、高位刹车灯、改良后的后排座椅、液压式离合器、以及带有ABS功能的刹车系统，甚至还想CD和MP3功能的播放器带到了高配车型中。

Quantum2000/桑塔纳旅行版

1991年在巴西合资公司的帮助下，桑塔纳2000车型被引入到国内，1995年开始生产的桑塔纳2000车型揭开了一个大众历史性的决定：将2550mm的轴距加长到2655mm。

因此与巴西市场车型不同的是，中国市场的桑塔纳2000车型后门更长，而且后排坐垫更长，空间也随之变大。

番外：此时正好大众的Jetta车型被一汽大众引进生产，实际上来说就是高尔夫车型的延伸。

与南美市场的Jetta车型一样，但是车身尺寸依旧是原版的规格。

巧合的是，当时笔者家里正巧合同时拥有桑塔纳2000和捷达两款车型，因为当时年纪还小，最大的感受就是捷达的内饰在细碎的道路上没有什么异响，而桑塔纳2000经历了长时间的国产之后，虽然空间很大，但在细碎路面上车内异响多，尤其是顶棚还会产生共振，因此当时口碑来说，两者各有千秋。

但不影响大众品牌成为当时中国市场口碑最好的品牌。

就在其他国家已经陆续停止生产桑塔纳车型之后，中国市场不仅没有停产，而是将B2车型的桑塔纳和桑塔纳2000车型并行生产。

在2004年，上海大众又将桑塔纳2000车型进行改进，推出了桑塔纳3000（超越者）车型，并且加入了更多电子部件，但实际上来说车身尺寸什么的依旧与桑塔纳2000车型一样。

一直到了2008年，桑塔纳3000车型则被改款成桑塔纳Vista（志俊），改变多集中在车灯样式和底盘的部分结构上。

直到2012年，最后一批次的B2桑塔纳车型正式宣告停产，宣告了B2一代车型正式离开了我们，不可否认的是这一代车型在中国创造了太多的神话。

随后到了2013年，桑塔纳Vista也正式停产，取而代之的是2012年在德国发布的全新一代桑塔纳车型，也宣告帕萨特就此告别了桑塔纳车型。

其实B2这一代的帕萨特车型还在日本和俄罗斯有过短期的生产。

但是不想桑塔纳一生产就是30年，日产在1984代工了一些桑塔纳车型，代号M30。

但是问题在于日本是右舵左行的国家，所以即使车型改造成右舵版本依旧有很多功能是左舵的设计。

在7年的生产期间，仅仅卖出去了5万辆。

直到1989年10月停产，库存车到1990年5月才销售完成。

因此后来就干脆直接进口B3代车型，到了1991年开始，大众正式与丰田开始合作，所以日产的渠道商也就没有大众车型销售了。

第一部分我们暂且就聊到这里，因为从第三代车型开始，大众帕萨特也就彻底与奥迪平台分开而来。

使用了全新的设计和更加先进的发动机以及更高级的功能。

第二部分我们就从第三代帕萨特B3开始说起，敬请期待！

【替你去试驾】因碰撞测试成为焦点的帕萨特，还值不值得买？

【替你去试驾】这个导购类栏目，是以消费者的身份去4S店里试驾，从优惠政策、服务态度、专业程度、到店环境、车型介绍和试驾感受等多个部分，对车型进行点评。如果你想了解哪一款车，可以直接留言给我，说不定下一期就会带给你！

这一次之所以选择大众帕萨特，因为自己也是一个10年20多万公里的帕萨特新领驭用户，在实际用车的过程中，除了机油消耗量大之外，并没有其他的致命问题。

而且在之前发生过一次，被韩系车追尾的交通事故中，帕萨特优势较为明显。

所以，看到这次成绩之后，感到非常吃惊。

今天我们就来说说，神车帕萨特还值不值得买？

优惠政策：

综合优惠3.7万元，其中包括2万元现金优惠、5000元保险优惠、5000元延保优惠和7000元贷款补贴。

另外，GPS费2980元、服务费5000元、上牌费800元，还有一个店内的划痕玻璃险1800元。

整体而言，优惠力度的水分较大，中保研的测试成绩对优惠力度暂时没有影响。

服务态度：

进店后销售人员会主动接待，试驾专员也比较热情，服务态度很好。

专业程度：

专业度方面，向销售询问了变速箱是DQ380还是DQ381的相关问题，销售专员表示并不清楚。

这次到店，最主要的就是关于帕萨特在中保研测试成绩的相关问题，分别从试驾专员和销售专员进行了了解。

首先是试驾专员，谈及到该问题时称：国内目前的碰撞测试中，并没有正面25%偏置碰撞测试这一项。

但我们作为消费者，表示了对该成绩的担忧之后，试驾专员通过举例进行了解释：帕萨特的碰撞测试就像一个稍微偏科的好学生，只有正面25%偏置碰撞测试这一项成绩不好，其他都是优秀。

实际上侧面碰撞测评结果为良好，并未达到其余都优秀的级别。

另外，还说了一个真实案例，大概意思就是之前有个帕萨特用户，在一次事故中造成翻车，但是车体结构没有发生任何变形，之后又买了一辆帕萨特。

试驾专员想通过此案例来证明帕萨特的安全性。

最后表示，帕萨特肯定是符合国家标准的，目前这个级别中也不可能有碰撞测试全优的车型。

实际上，雷凌、亚洲龙和凯美瑞等家用车，都获得了全优的成绩。

然后是销售专员，这个就比较离谱一点了，有诋毁竞争对手之嫌。

当提及这个问题时，销售专员表示，帕萨特的安全性肯定没有问题，销量代表一切，常年销量第一。

接着又说：雅阁在碰撞测试中B柱都断了，就是那个柱子和大梁。

当指出断B柱的不是雅阁，而是另一款车型后，销售专员又说：日系车不都一样吗？

从试驾专员和销售专员的反馈来看，主要是对此问题进行回避，除此之外他们好像也没有其他办法。但是诋毁竞争对手的做法，令人比较失望！

到店环境：

不仅店面环境干净整洁，停车场也摆放有序，停车非常方便，这一点值得称赞。

车型介绍：

帕萨特B5在2000年由上汽大众生产并投放市场，根据国人的用车习惯和审美要求，将轴距加长了100mm。

帕萨特配备了真皮座椅、自动恒温空调、六碟CD机、电动八向调节座椅、定速巡航、后遮阳帘、电动可加热后视镜等配置，还搭载了一款车奥迪相同核心技术的1.8T涡轮增压发动机。

丰富高端的配置和先进的动力，使得帕萨特成为了中型轿车中的高端产品。

帕萨特宽大的体形非常适合国内的商务车市场，一经上市就成为政府部门和事业单位采购对象。

从那时起帕萨特就已经奠定了它在中型轿车中的地位，至今从未被撼动。

如今，一般公务用车采购标准将排气量限制在了1.8升以下，而大众帕萨特恰巧又取消了1.8T的车型。

相关部门采购的话，只能选择1.4T的车型，公车销量有所影响。

目前的在售车型，是在海外第八代美版帕萨特的基础上打造而来，相比迈腾加入了更多的本土化设计。

前脸大面积的镀铬装饰，依旧保持着中型轿车的沉稳大气，让它依旧可以扮演商务用车的角色。

而侧面则是为了讨好年轻消费者而做出了调整，C柱线条一直延伸到车尾，营造出了微微溜背的感觉。

车尾的变化有两点，一个是PASSAT字母放在了车标下方，与辉昂的处理方式一样，冷不丁一看还真以为是辉昂。

尾灯变化不大，与现款在造型上十分接近，没有随潮流弄成贯穿式的设计。

进入车内，依旧是典型的大众风格。

如果想在这个品牌的车型中，找出一点新鲜感，恐怕还是有点难度。

最大的亮点就是，副驾驶前的空调出风口被设计成一体式，但实际上出风位置只有最右侧那一块。

出风口上方面板上的浮点设计，则让大平板装饰条不那么枯燥。

高配车型的中控台上，还有一条环抱车内的仿木纹饰板，无论是触感还是视觉效果，都比较出色。

大众国产车型的全液晶仪表盘尺寸全面减小，比如帕萨特、迈腾、途昂，还有斯柯达的部分车型，都使用了现在的10.2英寸全液晶仪表。

相比此前的12.3英寸，无论在视觉效果，还是易读性上，都要逊色一些。

甚至，个人觉得还不如机械仪表更好用。

在乘坐空间和舒适性方面，自从帕萨特国产之后，就从未令中国消费者失望。

现款帕萨特车身尺寸相比上一代车型也有明显增加，目的很明确，提供更宽敞的乘坐空间，从而提升舒适性。

现款帕萨特的车身长宽高分别为4933/1836/1465mm，具有2871mm的轴距。

在增加了68mm轴距之后，帕萨特的后排空间在同级别中绝对处于领先，甚至可以媲美中大型轿车，而且座椅填充非常柔软。

除了后排中间的位置外，每一个座位都非常舒适。

另外，作为一款主打商务市场的车型，帕萨特还提供了后排遮阳帘、全景天窗、后排独立分区空调和后排充电口等配置。

在配置方面，中高配车型将会配备10.2英寸液晶仪表、自适应巡航以及主动刹车等诸多高科技和主动安全配置。

而车内氛围灯、前排侧气囊、制动能量回收、无钥匙进入/启动、外后视镜电动折叠等功能则是将是全系标配。

试驾感受：

动力方面，现款帕萨特依旧提供了三种动力版本可选。

其中280TSI车型对应1.4T发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米；330TSI车型匹配2.0T低功率发动机，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米；380TSI车型则搭载了2.0T高功率发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。

传动方面与它们匹配的则为7速双离合变速箱，其中2.0T车型匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱。

我们试驾的车型搭载了高功率版本的2.0T发动机，用在帕萨特这样的车型上属于绰绰有余。

变速箱则是代号DQ381的7挡双离合变速箱，相比DQ380版本，新变速箱除了机械结构上的优化之外，还支持7km/h速度下的启停，从而理论上能够带来更好的燃油经济性。

DQ380变速箱的诞生，是因为DQ250变速箱已经到了生命周期之末，引进的话很难收回成本，于是大众就在中国本土研发了DQ380，并应用在1.8TSI和2.0TSI的车型上，既避免了继续使用DQ200的麻烦，也规避了是否引进DQ250的纠结。

而DQ381则是在此基础上升级而来的一款全球版变速箱。

DQ381相对于DQ380除了采用更低粘度的ATF油，对密封圈、轴承进行摩擦优化之外，离合器模块以及油泵液压系统也有变化。

离合器模块中K1的回位弹簧从DQ380的螺旋式改为膜片式。

在液压方面则额外增加了一个链接CAN总线的电动油泵，通过阀门调节实现：支援高压液压回路，用于压紧离合器片及操作换挡机构;油液也可通往低压回路，用于轴、齿轮、离合器片的润滑及散热。

开起来最明显的变化就是，动力响应比大众之前的车型更为积极，但也不会像日系或者韩系车那样发贼。

对于上班时拥挤的交通，它能让你更轻松的应对不断走走停停的状态。

悬架舒适但并不失韧性，为动态响应提供了基础，市区道路以及环路上的超车并线都可以从容应对，车身很机敏，能够快速完成转向以及并线动作。

方向盘力度很轻，握着它很轻松，不需要时刻跟方向盘较劲来稳定方向。

从家用定位出发，这总调校风格是正确。

总得来说，驾驶感受轻松舒适，动力强劲。

分析总结：

现款帕萨特从空间、配置和驾驶感受而言，依旧是商务用车市场中的佼佼者，产品力毋庸置疑。

但是在中保研的碰撞测试中，正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P），侧面碰撞测评结果为良好（A），车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

整个A柱几乎从中间折断，无法在事故中为驾乘人员提供一个安全的乘员舱。

另外，由于测试车型没有搭载侧面安全气帘，而转向柱的位移导致，驾驶员侧的正面安全气囊，虽然弹出，但几乎没有起到任何的作用，加上安全带对驾驶员前倾幅度的约束很小，导致驾驶员头部直接与左侧仪表台接触。

如果你认为自己是一个老司机，而且平时以市区为主的话，帕萨特这款车也不是不能买，但不是现在。

随着此事的不断发酵，帕萨特的优惠力度将会持续加大，就目前这3.7万元的优惠而言，水分较大，可以再等等。

如果你经常跑长途，驾驶经验又不足的话，帕萨特这款车要谨慎考虑，毕竟安全第一！