大众途岳裸车价12万是真的吗 – 大众途岳降价8万最新消息

1. 社会不断发展，购车人数增加，人们期待更多优惠。

2. 传闻大众途岳裸车价降至12万元，经查证，此消息不实。

3. 中国汽车市场显示，大众途岳共发布9款车型，参考价如下： – 1.4T 280TSI 两驱时尚版：官方16.58万元，经销商13.58万元，降幅三万。

– 280TSI两驱舒适版：官方18.28万元，经销商15.28万元，降幅三万。

– 280TSI两驱R-Line：官方18.88万元，经销商15.88万元，降幅三万。

– 280TSI两驱豪华型：官方18.88万元，经销商15.88万元，降幅三万。

– 280TSI两驱豪华型PLUS：官方18.98万元，经销商15.98万元，降幅三万。

– 280TSI两驱旗舰级版：官方20.48万元，经销商17.48万元，降幅三万。

– 2.0T 330TSI 四驱豪华型：官方20.88万元，经销商17.88万元，降幅三万。

– 330TSI四驱豪华型PLUS：官方20.98万元，经销商17.98万元，降幅三万。

– 330TSI四驱专业版：官方22.38万元，经销商19.38万元，降幅三万。

4. 最便宜的1.4T两驱时尚版大众途岳官方参考价16万元以上，即使降价后终端价格也超过13万元。

5. 购买大众途岳需考虑车辆购置税、强制险、使用税、商业险、上牌费用及服务费等，以1.4T两驱时尚版为例，落地价约元。

6. 不同地区优惠价有差异，商业险根据需求选择，最终价格可能有所不同。

跌至11.83万元起售 大众高尔夫“难得降价”

在8月23日，上海地区某经销商处了解到，大众高尔夫有较大的优惠力度，全系车型最高优惠可达2.30万元。

其中2020款200TSIDSG舒适进取版的裸车售价可低至11.83万元。

如果加上保险，购置税等费用，落地价预计会在13万元左右。

具体优惠条件和优惠情况还是以店内为准。

具体车型优惠如下图所示。

回顾一下大众高尔夫的基本情况。

外观方面，大众高尔夫的前脸采用了狭长的前格栅，内部搭配了一根银色的镀铬饰条，一直伸至大灯组内部，增加了前脸的视觉宽度。

车身侧面是平直的双腰线设计，搭配紧凑的车身，看起来非常有力量感。

车尾部分有两根凸起的棱线，搭配饱满的后保险杠，整体的造型看起来非常有层次感。

内饰方面，大众高尔夫内饰造型还是大众家族式的设计风格。

整体的视觉效果较为稳重。

但是，平底式方向盘和大尺寸的中控屏还是在表示该车的年轻运动定位。

动力方面，大众高尔夫提供1.2T和1.4T两款四缸涡轮增压发动机，其中1.2T发动机的最大功率为116马力，峰值扭矩为200牛·米。

1.4T发动机的最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米。

传动系统均匹配7速双离合变速箱。

底盘悬架方面，大众高尔夫的200TSI车型采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

280TSI车型采用的是前麦弗逊式独立悬架，后四连杆独立悬架。

大众高尔夫近期优惠力度较大，如果喜欢这一款小巧精致的两厢轿车，现在是入手的好时机。

真好？大众这两款车也官宣降价了！

论单一品牌的销量，大众几乎每年都是冠军，在消费者心中的认可度毋庸置疑，这也导致其相比竞品车型而言价格相对坚挺，后期优惠幅度较小。

然而最近大众却自降身价，将途昂/途昂X全系价格下调，下调幅度为0.1万-4.9万元。

具体来看，途昂车型根据配置不同官降幅度在0.1-4.6万之间。

其中入门款车型象征性的官降了0.1万元，而这0.1万元正好把原先的入门版30.09万元的售价变成了29.99万元，将途昂的入门价格拉低到30万元以内，从心理上刺激消费者的购买欲。

官降4.6万的车型为途昂的顶配2.5TV6版本，它原先的官方指导价高达50.59万元，这款顶配车型因为较高的售价，鲜有人问津，只是作为拉高车系档次的存在。

因此尽管官降了4.6万，但对于大众而言没有什实质性损失，还能搞个噱头，吸引点关注度。

简单来说，这次官降价格和车款热销程度成反比，简单而言就是越是热销的车款，官降的幅度越小。

比如你看作为途昂最热销的2.0T豪华版本，此次没有任何价格调整。

作为途昂的衍生车型-途昂X,此次降价幅度在1-4.9万之间，同样最不走量的顶配版本官降幅度高达4.9万，入门车型的官方指导价也首次进入30万以内区间。

整体来看，途昂X的官降幅度比途昂要大，原因也显而易见，都是根据市场热销程度来的。

作为小众化产品的途昂X显然卖不过主流的途昂。

◆为什么近两年车企热衷官降？

我们知道市场上绝大多数车在官方指导价的基础上终端或多或少都有一定的优惠幅度。

面对愈发激烈的市场竞争环境，厂家只能大打价格战来获取更好的销量。

可以肯定的是：官宣降价的车型自然是原本就有一定的优惠幅度，原本就热销或供不应求的车型不仅不可能会官降，甚至还会官方涨价！

我们用两个例子来说明这个问题：诸如别克旗下的大多数车型都有大幅度的终端优惠，比如像之前的昂科威2.0T车型售价在26.99-31.99万元，终端有6万的优惠幅度，如此大的优惠幅度显然有损品牌形象，因此官方也将价格整体下调3万左右，目前昂科威2.0T售价在23.99-27.99万元，整体下调幅度在3万左右。

要知道，原先昂科威虽然官方指导价相对较高，但后期优惠幅度大；而官降之后的昂科威那段时间，差不多只有3万的优惠幅度，虽然官降了3万，但终端优惠幅度从6万变成了3万，终端价格没有太大变化，消费者基本没有得到实质性好处。

但对于厂家而言，这种做法确实一箭双雕，首先在没有任何利益损失的情况下，一来维护了自己的品牌形象，二来通过官降这种手段也很好的给自己的车型做了一次宣传，吸引了流量。

◆官降可以，官涨不行！

顺道我们在看下反面教材，市场供应不求的车型终端不仅无优惠，还会加价，这一点像之前炒得比较火的丰田埃尔法、奔驰大G都是很好的例子，平民一点的像汉兰达、思域刚入市那会，终端都会加价。要知道这种加价手段也只是4S店自己的行为，并没有官宣涨价，只是偷偷摸摸的挣着钱，您说这种车会官降么？那是不可能的，甚至还会官涨！

官降不是坏事，终端偷偷摸摸的加价大家也都是睁一只眼闭一只眼的鄙视态度，但官方涨价，就真的会引起众怒！例子也很清晰，近两年热销的雷克萨斯ES终端也一直是加价热销的状态，这给了雷克萨斯足够的膨胀资本，官方宣布雷克萨斯ES全系涨价：涨幅为1.1-1.5万元，不过最终也因为价格垄断导致丰田中国被罚超8700万人民币。