上汽大众新帕萨特亮点解读 – 新面孔新味道

易车原创 在我的印象中，第一次见到帕萨特还是06年姜文给帕萨特领驭做广告时的片段，彼时基于帕萨特B5打造的这台帕萨特以磅礴大气的外观造型奠定了在国内市场的精英形象。

时过境迁，当这一代的B级车消费群体正式由90后接棒之后，帕萨特该如何俘获年轻人的心？新帕萨特给出了它的答案。

新帕萨特在今年迎来了全新的面貌，我们时常打趣说大众的设计师是最偷懒的，但是认真而言，其实设计师操刀帕萨特这种经典车型也是最难的。

这意味着在面对年轻化浪潮转型之时，你不能超脱框架，也不能一成不变，你需要在传承与新意之间找到平衡点。

但很显然，新帕萨特圆满地完成了任务。

新帕萨特的车身姿态相比老款车型变化不大，但是前脸的变化却比较明显。

相比老款车型来说，新帕萨特换装了全新的中网，并提供两种前脸样式选择，新的中网分别命名为“星空式格栅”“点阵式精工格栅”。

两种前脸样式的相同点在于：新的格栅与LED前灯组融为一体，同时，前脸也均加入大受好评的贯穿式日行灯，这一设计元素我们在大众的ID.系列车型上已经见到了，科技感增加不少。

总体来说依旧保留着拉伸横向视觉宽度的特性。

不同之处在于，我们第一眼依旧能感受到这两种前脸样式其实是适合不同年龄段的消费人群。

星空式格栅前脸更为动感时尚，而点阵式精工格栅前脸则更为稳重。

这种气质上的变化不仅仅来源于中网的变化，而是包括雾灯区域、前保险杠的造型以及设计元素的不同，而综合产生的变化。

譬如，星空式格栅前脸采用了更大尺寸的C字型前包围，包括中网下方蜂窝状的镂空元素都让前脸的冲击感更强，当然也够跳脱。

所以大众在新帕萨特的2.0T高功率车型上只提供了点阵式精工格栅的前脸，我想或许也是因为带头大哥还是沉稳点好吧。

当然，就算是点阵式精工格栅前脸也足够有力量感，配合贯穿式的灯带带来的视觉冲击力依然十足，更重要的是这也能让消费者们一眼就明摆着是新帕萨特。

车身侧面变化倒不大，依旧是比较标致的从前翼子板贯穿至尾灯的笔直腰线，同时镀铬的B、C柱以及车顶的弧线。

而车尾的变化最主要集中于尾灯造型上，由原本的分体式尾灯更换为贯穿式尾灯，一方面和前脸相呼应，另一方面同样也是跟上了大众新能源车型的设计风格，也更具科技感，Passat的标识也因此挪到了灯组上，不过具体位置倒是没有变动。

从外观来说，新帕萨特相比老款车型虽然并非翻天覆地的变化，却是这个时间节点最为合适的变化，一方面前脸更为年轻的风格能吸引到不少不那么注重商务气息的B级车消费者，另一方面车身造型以及车尾都保持了帕萨特车系一贯的典雅端庄，也能覆盖更大年龄范围的消费人群。

总体来说这次在外观上的变动，新帕萨特还是挺成功的。

不过在内饰层面，倒还是延续了之前的整体设计，稍微显眼的改变在于方向盘造型了，logo更换为最新的版本，除此之外一切似乎都是老样子。

但帕萨特本身内饰上就以做工优秀、人机工程学合理著称，同时在用料上也一直是同级的第一梯队，所以内饰保持水准就好。

和内饰一样，动力部分基本上没有什么变化，新帕萨特的动力总成设置依然是我们熟悉的EA211+EA888的组合，详细来讲分别为1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三种功率的发动机，且均匹配7速湿式双离合变速箱。

但是无论是对于老帕萨特还是新帕萨特，市场关注度或者主要购买的车型依旧是330TSI尾标的车型，也就是搭载2.0T低功率发动机的车型。

我们就来说说这套发动机有着怎样的特性。

首先，参数上，这台2.0T发动机可以在4100-6000rpm输出137kW的最大功率，而在1500rpm即可输出320N·m的峰值扭矩，一直持续到4000rpm才会衰减。

如果从账面参数来说这台2.0T发动机可以说中规中矩，但是我始终坚持，一切动力系统的表现都不能用参数来衡量，体验才是最重要的。

而从实际驾驶来说，即使是2.0T低功率车型对于日常代步的出行需求也能轻松满足，它的油门踏板并不是日系车那种轻快的类型，但是1500rpm即可达到的320N·m扭矩依然能给到不错的动力储备。

1500rpm-4000rpm基本上覆盖了我们95%的用车转速，也就是说在绝大多数时间里这台发动机都能有一定的爆发力。

同时这台DSG变速箱换挡迅速，在经过多年的迭代优化之后，异常的闯动和逻辑混乱基本上没有见到，大众的DSG已经做到足够成熟，甚至足够“老道”了。

这套发动机变速箱组合就是大众集团的明星组合，它在体验层面能满足绝大多数消费者的需求，更重要的是，巨大的保有量让这套动力总成在可靠性和维修便利性层面也有更多的优势。

新帕萨特（燃油车型）目前在售的车型总共有10款配置，价格区间为17.99-25.09万元。

作为B级车市场的常青树之一，帕萨特很清楚定价的艺术。

改款之前的2021款帕萨特价格区间为18.59-28.29万元，显然老款车型的售价相比日系对手们是偏高的，但新帕萨特正式在价格上杀入了18万以内，且顶配车型的售价也大幅降低，威胁程度上升了一大截，要知道对于20万这个级别的用户来说，有不少消费者是可以因为1万的差价而妥协的。

但是新帕萨特整体价格区间的降低，并非是以牺牲品质或者配置来实现的。

我们拉出新帕萨特和老款帕萨特的配置表，以价格相近的2022款帕萨特 380TSI旗舰版与2021款帕萨特 330TSI尊贵版来进行对比，前者的指导价为25.09万元，后者的指导价为25.29万元。

从表中差异可以看出，新帕萨特在价格更低的基础上，不仅能获得更高功率的2.0T发动机，而且在安全配置上相比老款车型还多了后排的侧气囊、膝部气囊、同时科技配置层面多了自动泊车入位、方向盘加热、HUD抬头显示，这些都是比较实用的配置。

同时还配备了12颗扬声器的哈曼卡顿音响以及矩阵式LED大灯。

而动力和配置双重提升的前提下，价格上反而降低了2000，

2020款帕萨特配置曝光，门槛提高1500元，增加侧气帘，屏幕变大

前段时间，有关2020款帕萨特（以下称新款帕萨特）涨价的消息不断在网上曝光，加上“中保研碰撞事件”，新款帕萨特又被推上了风口浪尖，相信很多网友都有这样的质疑，“25%偏置碰撞撞成那样，还涨价，疯了吗？”，从此次曝光的配置来看，新款帕萨特确实增加了一项安全配置以及部分科技配置，也算给消费者一些心理安慰吧。

根据上汽大众经销商曝光的产品资料来看，新款帕萨特精简了一些版本车型，共推出8款车型，分别是1.4T两款，2.0T高、低功率6款，和现款相比取消了2.0T低功率的领尊版车型。

从价格来看，新款帕萨特1.4T入门版车型，也就是280TSI商务版指导价上涨1000元，1.4T和2.0T低功率国六版本需要加价1500元，高功版价格不变。

既然价格涨了，配置肯定得增加，不然就说不过去了。

单说高配车型意义不大，我们就看280TSI商务版，也就是入门版车型，此前碰撞成绩差除了A柱刚性不足外，侧气帘缺失也是影响成绩的关键因素。

吃一堑长一智，新款帕萨特终于给入门版车型配上了侧气帘，也算是给消费者一个交代吧。

除此之外，新款帕萨特280TSI商务版车型还增加了移动互联服务，算是全系标配，中控大屏的尺寸也由之前的6.5英寸升级到了8英寸，如果选择280TSI商务版车型国六版车型，还需要多花1500元，相比现款车型足足贵了3000元。

当然330TSI，也就是2.0T低功率版车型，选择国六排放也需要多花1500元，配置层面，除了豪华版车型屏幕升级到9.2英寸和手机无线充电外，精英版/豪华版/尊贵版增加了触摸式空调面板和顶灯，尊贵版车型增加了空气数字化显示，很显然大众是想给涨价1500元找点由头，毕竟大多数合资品牌国六和国五排放价格都一样。

骑士语录

对这个级别的消费者来说，也许多花一千多块钱并不算什么，大家其实最想看到的是大众的诚意，至于增加侧气帘，这点确实值得肯定，相信涨价消费者也心甘情愿，毕竟是项安全配置，但选择国六排放还要涨价，这点就不厚道了，毕竟新款帕萨特的门槛要提高2500元。

1.5T成主力，最后一代大众燃油帕萨特，会引入插混版吗？

大众帕萨特，这款产品在国内汽车市场算是无人不知无人不晓，相当长的一段时间里，它甚至都是高端中型车的代表。

而就在刚刚，大众官方发布了全新一代Passat（B9）的官图，也就是国内帕萨特的全新一代产品，新车最大变化是取消了轿车版，仅保留了旅行版，并且即将全面转向电动化后，这一代车型很可能会是最后一代的燃油版Passat，那么问题来了，作为大众品牌旗下明星车型，全新一代Passat到底有啥核心变化呢？下面我们就来进行一番解析。

升级到MQB Evo平台，车机更好用了

全新Passat的变化还是比较直观的，前脸造型换新，大嘴设计和国内的全新大众凌渡有些类似，并且用上了时下流行的贯穿式日行灯，同时如果选装R-Line套件，那么整车的运动感受也将会更强。

作为新车核心变化之一，全新Passat这次在欧洲将仅提供Variant旅行版本，不再提供Sedan三厢轿车版本，这也意味着未来国内帕萨特如果换代，那么三厢版或成为国内特供。

另外，作为一款旅行车，全新Passat侧面线条不仅优雅，实际在升级到MQB Evo平台后，车身尺寸也发生了变化，相比现款Passat旅行版（进口蔚揽），全新Passat车长增加了144毫米，达到4917毫米，轴距达到2841毫米。

更重要的是，尺寸改变也让新车风阻系数降至0.25Cd，这已经和不少电车风阻系数接近了，相信对于降能耗会有一定帮助。

同样得益于升级到电气化程度更高的MQB Evo平台，全新Passat的科技配置水平也有明显提升，车内的布局看齐ID.系列，很有电车的感觉，取消大量物理按键后，更多功能被集中到了中控屏上，更重要的是，对于喜欢大屏的用户来说，这次大家可以花钱选装到15英寸大屏了。

值得注意的是，这次全新Passat用的是最新MIB4信息娱乐系统，从展示的官图中我们可以看到新系统的UI界面更加简洁、耐看，并且在主页设计了类似卡片的功能区域，用户可以在进行导航时，不必进行切面界面就能够操作包括电话、语音控制、空调、音乐方面的相关操作。

同时，由于打造的全液晶仪表盘也支持导航信息投射功能，因此这也可以方便用户在车机上进行一些其它的操作，而不会影响到驾驶。

我们在车机界面上还看到了车机支持其它应用扩展，相信是可以安装更多第三方应用的，关于这方面最新的MIB4应该会看齐国内不少ID.系列车型所使用的智慧车联系统4.0，增加包括实时交通、道路限行信息，收集驾驶者习惯并推送最优路线到车机等等，不过相较以上这些，AR-HUD应该是大家最希望看到的，它能更好的提供行车信息，提升驾车安全，而从官图中我们也确实看到了新车仪表盘上方有块HUD区域，只是暂时不知道是否支持增强现实抬头显示功能。

标配DCC悬架，插混版电池加大是想进入国内？

作为一款德系B级车，全新Passat的驾控能力是被很多用户所看中的，这次用上MQB Evo平台后，底盘方面不会有结构上的更改，依旧是前麦弗逊+后多连杆，其中后多连杆依旧是比较经典的三横一纵的结构。

但作为改变和升级，全新Passat这次全系标配了DCC自适应底盘控制系统。

对于DCC自适应底盘控制系统，其实国内用户早已不陌生了，国内很多车型都已经用上，而在进口蔚揽上也有过使用，差别在于在新车上进行了全系标配。

这套系统最大优势是可以根据传感器信息，可以快速且主动调整每个车轮的阻尼，例如遇到颠簸路面及时的降低阻尼，提升悬架舒适性，过弯时增加阻尼，提升悬架韧性。

另外，全新Passat也是可以选装DCC-Pro和电子限滑差速器XDS，后者我们在国产高尔夫GTI车型也见到过，用处是可以模拟出机械差速器的效果，当然最终作用还是在提升车辆的过弯水平，拥有XDS电子限滑差速器的车型可以避免内侧主动轮的跑偏，有效缓解前驱车的转向过度状况，简而言之，驾控会更好。

继续来看这次全新Passat在动力方面的变化，它提供了非常丰富的动力组合，包括2.0T汽油、1.5T汽油、1.5T插混版本等等。

先来看看2.0T，作为可能的最后一代燃油版Passat，我们终于看到了EA888 Evo4发动机的版本，低功率版为204马力，高功率版为265马力，比BBA一些车型还要强，而高功率版本还标配4MOTION智能四驱系统，关于这台发动机其实它已经在奥迪和不少大众产品上使用过，优点在于装备了更多涡轮增压技术、壳体中置排气歧管结构提高了排气性能，使用FSI直喷技术和可变气门提升了动力，换句话说，在动力提升的同时，还能满足严苛排放标准，降低油耗。

全新Passat低配车型搭载了1.5T EA211 Evo2发动机，搭配48V轻混系统，最大功率150马力，而这台发动机在海外已经被普及，最近在国内也开始陆续换装，只是国内帕萨特还没有用上。

值得注意的是，这台发动机在海外是有高、低功率两个版本的，并且分别拥有米勒循环和VGT增压器等先进技术，但是在国内市场用的1.5T则是满血版，不仅是高功率版，一些技术也都全部用上了，因此未来国产的全新帕萨特用上这台1.5T，相信各方面表现会比海外版低配车型更好。

在插混车型上，这次全新Passat提供了新的名称“eHYBRID”，新的插混系统搭载的还是1.5T EA211 Evo2发动机，提供高低功率电机搭配，拥有最大204马力、272马力两个版本。

而作为升级，这次全新Passat eHYBRID使用了比老款更大的电池，容量达到19.7kWh的三元锂电池比之前大了近1倍，WLTP工况纯电续航里程超过了100km，相信这做的目的可能也是为了满足国内“绿牌”需求，这也意味着未来国产帕萨特PHEV或迎来换代。

只不过从目前国内插混市场的竞争来看，即便全新Passat eHYBRID进入国内，超过100km的纯电续航也只能算正常水平，并且它所采用的P2电机结构虽然可以明显提升动力表现，但在能耗方面竞争国内插混轿车没有太多优势，再加上如何定价的问题，可能相较插混版全新Passat，国内用户应该会更期待燃油版车型原汁原味引进吧？

结语：

全新Passat官图发布，综合来看产品升级不少，包括智能化进一步提升，车辆尺寸也更大，底盘的硬件水平更高，动力系统也有了一些加强，并且迎合时代的加大了插混版车型的电池，算得上一次成熟的换代。

只不过目前国内B级车市场正在全面转向电动化，虽然全新Passat这方面也改变，但相较国产车型竞争优势不明显，再加上未来国产三厢版大概率只能够是特供版，因此新车的核心关注点可能还是在燃油车型上，到那时最后一代大众燃油帕萨特可能就成为了最大的买车情怀了。