本质依旧 – SUV投放 – 轰炸式 – 粗体验大众全系SUV – 性格各异

导语：很久以前，有一个品牌，Ta叫大众，有一天，Ta发现中国国内的SUV市场潜力非凡，于是Ta默默的许下心愿：我要造十个！不！还要更多！于是，在2020年，我们就一次性试驾了十款来自大众的SUV产品。

不是所有的厂商都有勇气去做这样的尝试，就宛如“轰炸式”的在国内市场投放SUV产品，尽管不少消费者的女朋友很难分清Ta们每款车之间的区别，但这也为无数直男们营造了很好的借口不去给女朋友们买口红。

作为大众产品的主力消费城市，在成都的街头早已能轻松的看到多款大众的SUV产品，但这样大规模的将所有SUV产品都集合在一起体验，的确是头一回，只不过时间有限，所以在我眼中这只能算是一个“粗”体验。

整整一天的试驾路线，涵盖了高速路、城市路、乡镇道路以及山路，犹豫当天早上就要进山，所以早晨试驾的所有产品均为配备了4MOTION四驱系统的车型，例如探岳X、探岳、途观、途昂以及途锐。

大众车型的底盘调校在多数人的印象中都是具有相当出色的行驶质感的，于是这也让我有了一种错觉：开起来应该都一样。

高低起伏的山路以及路况欠佳的乡镇道路也许是最能够凸显调校差别的，探岳的底盘质感给我的反馈一直都很好，纵使在细密的颠簸路段上行驶也是从容不迫的通过，井然有序的弹跳控制是我对大众汽车产品最深刻的印象。

但在驾驶到块头更大的途昂之后，我发现大块头也有“温柔”的一面，跳动的反馈变得慵懒，优哉游哉的感觉让车内的舒适性更好一些，但每当提速和弯道的时候，这样的悬架不太能够给我充足的信心完成手上的动作，只想稳稳的开着Ta就好，无需暴躁、无需狂野。

在后续的驾驶中，听试驾了途昂X的老师说，底盘的调教再次回到了比较紧致的状态，支撑、弹跳都变得清晰明显。

似乎途昂有着明显的差别，就作为乘客而言，途昂X的乘坐体验的确不是那样悠哉。

上午试驾的最后一台车，是进口大众的SUV产品——途锐，虽然在试驾的所有车型中这台SUV的价格最高，但整车的内饰质感、驾驶体验也是最饱满的，是完全不同的一台SUV产品。

下午试驾的SUV产品均为前驱车型，涵盖了刚上市不久的探岳GTE、途观LPHEV两款插电混动车型，还有T-Cross（途铠）、探影两款小型SUV产品，以及我个人最喜欢的T-ROC（探歌）。

目前大众在前驱SUV产品中应用最丰富的动力系统均为代号EA211的1.4T发动机配合DQ250的7速双离合变速器，而在探岳GTE车型中则选用的是EA211的1.4T动力配合一台85kW最大功率/最大扭矩330N·m的驱动电机，综合输出功率可以达到155kW，综合扭矩输出400N·m，而变速箱也选用了由海外版6速双离合变速箱延伸而来的6速混动变速箱DQ400E，不过在驾驶的过程中你不会感受到Ta的任何顿挫感。

将所有的大众SUV产品集合在一起有这效果的，也许只有大众了。

随着年轻消费市场的在国内消费市场中的比重日益增加，大众也推出了“X”尾标的SUV产品，溜背造型的设计会更凸显运动与年轻化的产品风格，除了已经上市的探岳X与途昂X之外，在当天的活动中也迎来的第三款“X”系列的产品——途观X。

早在2007年的法兰克福车展中，大众就发布了TIGUAN，也就是最早的途观，但并不是现在的途观L，这一点需要说明，而真正进入了国内市场却已经在3年后的2010年了，而这也是国内SUV市场开始“爆发”的时候，那时的途观还没有加长，加上“L”尾标。

发展至今，如果各位有上大众的官网看过，你会发现大众已经在国内投放了15款SUV产品。

在这15款SUV产品中，途观算是在国内市场的一块“试金石”，让大众有充足的经验之后，用三年时间连续推出了十余款SUV产品，才有了现在这样壮观的SUV矩阵，从小型SUV产品到中大型SUV产品全面覆盖，从十万级SUV到近百万级SUV产品都有选择。

模块化的平台不但提升了产品的研发和生产速度，同时也让大众的所有SUV产品都拥有了均衡的产品力，虽然怎么看都没有90分的“科目”，但平均分却能够达到85分，这也是大众品牌在国内销量稳固的一个原因。

阿川评车·

冯思翰博士表示：“大众汽车品牌在华的SUV家族是我们全球范围内规模最大的SUV产品阵容，凸显了中国市场对于我们的重要性。

”关于这句话我是认同的，毕竟国内的销量占比对于大众而言非常关键，但对于如此“重要”的市场，希望大众也能充分将其品牌中全球车型的品质带入国内产品中来，在未来十年中继续保持良好的发展趋势。

各种探字辈途字辈分不清？请收下这份大众全系SUV说明书！

当桑塔纳、捷达、帕萨特等名字成为一个时代的印记时，大众品牌的影响力自然也就不言而喻了。

可就是这样拥有如此众多经典车型、在家用轿车领域一骑绝尘的绝对霸主却在市场增长势头转向SUV的关键时刻慢了一步。

身为世界上最大的汽车制造商之一，无论大众拥有多么雄厚的实力和获得过多么出色的成绩，肯定不会轻易放弃这块利润丰厚的巨大潜在市场。

于是在2018年大众品牌之夜过后，大众的SUV家族便如雨后春笋般蜂拥而至。

其SUV产品布局速度之快相当恐怖，只经过短短三四年时间就形成了现如今相对非常完善的产品线，而且几乎涵盖了目前所有主流价位的细分市场，颇有“而今迈步从头越”的气势。

但正因为大众发新车的节奏太过频繁紧凑，再加上它的家族化特征本就十分相似，别说普通消费者了，就连众多车迷对大众的几款SUV都很陌生，人们连车型的名字都叫不出来怎么能选择你呢？不过别急，下面这篇文章将会从低到高梳理大众全系SUV车型，不管你是想深入了解还是面临购车困扰，看完之后都能收获满满。

小型SUV：

探影：11.49—15.99万元

途铠：12.79—15.99万元

作为继紧凑型SUV市场后的又一个爆发点，小型SUV成为了越来越多厂商瞄准的目标，也是国产车和合资车混战极为激烈的市场，因此新来的大众面临的对手不仅多，而且个个实力强大。

入门的小型SUV市场中大众有两款车型——探影和途铠。

首先是尺寸最小但同时车型也是最新的小型SUV探影，脱胎自欧版T-Cross而来的它凭借不到12万的起售价成为了国内能买到的最便宜的大众，但大家也要明白这个价格对应的硬件指标必然不能有太多奢求。

中低配车型1.5L+6AT的组合满足家用没啥问题，可高配的1.4T+7速双离合也带不来什么运动性，毕竟它也不是干这个活儿的。

哦对了，探影还是中国市场第一个换上大众全新品牌标识的车型，扁平化的logo放在其小巧的车身上很搭。

当然了，我说的小巧只是视觉效果看上去小，由于它四轮四角的设计，2651mm的轴距足以在同级别傲视群雄。

另外，精致也是探影的特点，成本的限制让它在材料上没什么突出的表现，不过除最低配两款车型外标配的全液晶仪表可是个加分项，而且内置CNS2.0系统的8英寸中控屏支持CarPlay、CarLife以及MirrorLink多种智能互联方式，绝对是个极其方便的配置。

和探影一样，途铠也来自大众MQB-A0平台，不同的是上汽大众针对中国的市场环境和特点将它进行了本土化改造，使其更符合国人的口味，同时在设计语言上也更加偏向于家族大哥的形象。

“微型途昂”或许是途铠前脸最好的概括，而新颖的车尾则为它增添了与众不同的个性，同时也有着极高的辨识度。

途铠还是上汽大众首款采用“Color-matching”设计的车型，和车身同色的内饰板让整个车厢氛围显得非常鲜艳活泼，再加上和BeatsAudio合作开发的多媒体音响系统，随处可见的红色Beats小标潮流感爆棚。

不用说，这是为追求时尚的年轻人量身打造的专属车型。

途铠上市半年以来月销量基本维持在7000台左右，乍一看这个成绩比较一般，毕竟和这个级别的标杆XR-V和缤智比起来差了一倍不止，但考虑到它在尺寸方面以及车型较新的劣势，其实和它同样略微偏向小众的丰田C-HR也就这个水平，因此未来探影的市场表现也可以做个参考，相信大众的logo将为它添色不少。

身为合资车型，探影和途铠在价格上其实还面临着自主品牌紧凑型SUV的冲击，毕竟更大的尺寸和更高的级别在消费者面前可是相当有竞争力。

但好在逐渐白热化的竞争下，小型SUV这一细分市场日益增加的份额给了大众希望，既然市场还未饱和，只要产品实力足够，消费者还是会买账的。

紧凑型SUV

探歌：13.58—20.38万元

途岳：16.58—22.38万

相比上面两位新秀，探歌这个名字大家肯定会更熟悉一些，征战SUV市场一年多的探歌打破了一汽大众SUV零的突破，让它成为了很有历史意义的一款车。

本能够做一个先锋，可它却不走寻常路，探歌国产后将轴距由2603mm加长至2688mm，直接打入了主流紧凑型SUV的市场，实际上无论是动力水平还是车身尺寸探影都比主流的小型SUV强不了太多，再加上溜背的造型，因此很难给它一个准确的市场定位。

不可否认，探歌的颜值放在同级别还是非常高的，特别是R-Line套件上身后更是将跨界运动风完美诠释，但好看能当饭吃吗？显然是不能的，虽然现在探歌月销过万的成绩看上去挺风光的，殊不知这都是拿巨大的终端优惠换来的。

毕竟动辄三四万的降价硬是把探歌的入门车型压到了10万元左右，这样的价格买个轴距接近两米七的大众SUV还是挺香的。

可受限于探歌不够主流的造型，这样的销量好像没有了太多上升的空间，这时候大众就需要一款“正版”紧凑型SUV来救市了。

或许很多人不会相信，上汽大众的途岳和探歌这两款看似风马牛不相及的车竟然来自同一个平台——大众MQB-A1平台。

比起探歌，途岳的造型才是一个标准SUV该有的样子，但也正是因为它太过千篇一律导致存在感有些低，很多人甚至不知道大众还有这么一款车。

要知道途岳的任务是替代老的途观，成为上海大众新的紧凑型SUV，而老途观经久不衰的原因正是因为它均衡的实力，难得的是途岳将这点很好的传承了下来。

老少皆宜的外形、出色的空间表现、熟悉但档次感十足内饰都是它获得成功的条件之一，没有缺点就是最大的优点，也是途岳的杀手锏。

这个细分市场经过了这么多年的沉淀，地盘早已被各个大佬瓜分的干干净净，并且考虑到紧凑型SUV市场趋近于饱和，这两款车的销量想要再上一步的确很难。

但好在无论是定价还是造型都不太合群的探歌更像是填补小型SUV和紧凑型之间空缺的市场，因此和途岳并不会窝里斗。

用现在流行的一句话来说，这叫独自美丽。

其实我始终认为各方面中规中矩的途岳应该值得一个更好的市场表现，但现在面临的最大问题是知名度太低（对，确实是这样，大众也有不够知名的车型）。

说到紧凑型SUV大多数人想到的恐怕都是CR-V、奇骏、RAV4这些经典的老车型吧，作为第二梯队的“替补选手”的途岳想要有出头之日岂是那么简单？因此加大推广力度将是途岳实现销量大跃进的必经之路。

中型SUV

探岳：18.59—31.39万元

途观L：21.88—35.08万元

接下来轮到中型SUV选手亮相，首先是诞生于MQB-A2平台的探岳，对没错，是探岳不是途岳（大众不仅在外观上玩儿套娃，连名字也开始攀亲戚了）。

和途岳几乎同期上市的探岳虽然经常被人混淆，但它们外观的差异还是挺大的，和小弟探歌有着很多相似点的探岳明显更加时尚运动，应该更受年轻消费者喜爱。

另外完备的安全辅助系统也是探岳的金字招牌，其TrafficJamAssist交通拥堵辅助系统不仅实现了同级罕见的L2级别自动驾驶，还整合了ACC自适应巡航和车道保持的功能，使车辆能够在拥堵路况中实现自动跟车和车道保持。

依靠这些具有强大号召力的卖点，探岳虽然没有历史背景和口碑沉淀，但近半年来销量却步步攀升，甚至一度夺得了合资SUV销冠的位置，把本该是途岳该做的事完成了，彰显爆款体质。

至于途观L，这款车不必多说，它的辉煌想必大家都再熟悉不过了。

其前身途观在很长一段时间里都牢牢占据着合资SUV市场绝对老大的位置，多年之后上汽大众用最快的速度引进了全新Tiguan，几乎全球同步升级换代的途观L拿过接力棒，继续坐稳霸主地位。

如今第三代EA888发动机搭配7速湿式双离合变速箱给了途观L冲击中型SUV的底气，来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统更是如虎添翼，强悍的硬件基础冠以途观的名字，想卖的差都难。

相信大众在中型SUV市场的大卖令很多厂商眼红，在途观L保持高销量的同时还让探岳为一汽大众创造了SUV历史新高，这就很厉害了。

双车战略玩的这么溜，可能也就只有大众了吧。

途观L虽然依旧保持着让对手为之胆寒的火爆，但相比它几年前近乎逆天的盛况空前好像已经不那么“神”了，除了新来竞争者的蚕食，产品力的衰退也是不可忽视的一点，尤其是刻板的内饰设计早已不符合这个时间点该有的那种浮华。不过话说回来，毕竟这可是三年前的老前辈了，途观L在中期改款来临前，老途观身上那种老当益壮的精气神还是在的！

中大型SUV

途昂&途昂X：30.09—50.59万元

途锐：56.98—81.98万元

说到大众SUV家族的辨识度，途昂绝对首屈一指，虽然不是最贵，但它却是身材最魁梧的那个。

近乎全尺寸SUV的体型是它最大的亮点，真正7座的空间放在同价位无人能敌，毕竟它最初是为美国佬设计的嘛。

即便是最贵的合资大众SUV，途昂的销量却一点儿也不比自家的小车差，甚至在整个中大型SUV市场中月销近万的成绩也是一骑绝尘。

除了优秀的空间和霸气的外观，没有直接竞争对手或许是最重要的原因。

当然了，随着昂科旗的强势来袭和不久后福特探险者的国产，途昂要面临的严峻考验才将真正来临。

哦对了，至于途昂X，我猜它存在的意义更多只是为了扩充产品线，要是真想走量的话，大众应该把这种个性设计下放在更低级别的车型上才对。

最后压轴的必然是最重量级的车型，大众家族唯一一款MLB纵置平台的SUV——途锐。

作为精神图腾，途锐身上的装备可是其它小弟不能比的，15英寸的中控屏幕和12英寸全液晶仪表一眼就看出旗舰该有的身份，另外还有3.0T的动力系统和托森式中央差速器带来的顶级机械素质。

虽贵为旗舰，但缸数越来越少，别说曾经的W12和V10TDI的R50超高性能版本了，就连八缸也未曾在这代途锐上出现。

这是时代的导向，也是必然的结果，既然老对手BBA也是这样，那就坦然接受吧。

换个角度想想，更低的入门价格让大家离梦想更近一步岂不是挺好？而且和添越Urus等超豪华品牌车型同源的血统也是途锐天生的优势。

到了这个级别，大众就没什么品牌影响力了，虽然途昂得益于占领了市场先机取得了还算不错的成绩，但面对马上要来的各个对手如果还能继续保持优势就已经相当了不起了。

而进口的途锐则不需要考虑这么多，在BBA面前可能不怎么显眼，可它的意义在于撑起大众的品牌形象，再加上辉腾的离去，途锐的任务更加任重道远。

过去三四年都在说大众没有足够多的SUV撑场面，可事实是它在只有途观一款SUV走量（进口的途锐暂且不算）的情况下仍然稳居中国市场第一，这是多么恐怖的现象。

如今SUV产品线已经基本铺满了，但狂轰滥炸式的发布新车也面临一个问题，那就是各个车型留给消费者的印象不够深刻，比起RAV4、CR-V等车型知名度太低。

不过聪明的一点在于大众的各级别SUV并不像很多厂商一样在同一细分市场推出两台简单换壳的姊妹车型，而是根据车型尺寸和动力配置等特点拉开差异，虽然基于相同的平台结构，但在价格上基本不存在竞争关系。

错位竞争的战略往往是二三线甚至被边缘化的品牌采取的措施，大众之所以也这样做，或许是它认识到正面刚不过那些老牌车型。

好在得益于大众的品牌加持，消费者还是很买账的。

纵观全系SUV车型，可以发现目前大众品牌几乎实现了从10万元级别到接近百万元车型的无缝全覆盖。

即便是遭遇车市寒冬、以往激增的SUV市场也开始了停滞不前，大众SUV的综合实力还是妥妥的合资品牌第一梯队，虽然它们不都是尖子生，但尤为重要的是没有特别差的队友拖后腿。

可别以为大众的SUV体系到这里就结束了，根据大众的计划，其SUV数量在2020年将会增至12款，2025年达到惊人的30款，像是之前亮相的一汽-大众SMVConcept概念车应该不久后就会投产，成为一汽大众新的旗舰SUV。

最后，面对电气化时代越来越快的行进步伐，、等其它ID.家族的成员也会相继来到我们身边，照这样看，在SUV领域迟到的大众，或许马上就要弯道超车了。

一汽大众有哪些车型

一汽大众车型有探岳、大众CC、高尔夫、T-ROC探歌、蔚领、宝来、迈腾、速腾、探影TACQUA。以下是对这些车型的具体介绍：

1、探岳

探岳属于大众推出的中型SUV产品，与途观同平台，主要针对档次相对高半级的家用SUV市场。

和途观L有差异，探岳看上去更加年轻。

2、大众CC

大众CC前脸很有设计感，车身线条很流畅，容易让人沦陷。

仪表台是大众的那套设计，不过给人的触感很优秀。

定位是家用车，空间方面表现很好，轿跑设计没有对头顶造成太大影响。

3、高尔夫

高尔夫是一辆受到众人推崇的两厢车，在各个城市非常受大家爱戴。

这款车特点为选择多、有驾驶乐趣、可玩程度高，在个别人心里，这款车远远不止是代步工具。

另外大众偏爱高尔夫的程度相较同级的兄弟姐妹突出。

4、T-ROC探歌

如果你在小型顶配和紧凑型入门之间选择，那么T-ROC探歌这款车可能是个折中的选择。

官方的定位是紧凑型SUV，因为它的轴距比较长，车内空间比较优秀，最重要是提升了档次感。

5、蔚领

蔚领是一汽大众以蔚揽为原型推出的跨界旅行车，但不过旅行车这种车型在国内并不吃香，因此一直是销量榜垫底的存在。

它的乘坐空间比较大，不过不论外形还是内饰用料，蔚领给人的感觉都是中规中矩。

6、宝来

宝来在受消费者爱戴的成绩和被誉为“传承经典，超越经典”的车型，可以确定大众在大优惠、注重细节的做法也是行之有效的，宝来这款车一直被赋予了家用车的名义。

7、迈腾

迈腾是一款中型家用车，与上汽的帕萨特组成了B级车双雄。

和日系对手不同，迈腾的造型一定程度上来说比较适合中年用户，良好的空间宽敞度以及乘坐感受，让迈腾用于商务或作为上下班通勤都可以。

8、速腾

一汽大众推出的速腾和朗逸一样可以说是大众的姐妹车型，与朗逸一样，速腾具有不是很高的定价，不过由于推出的日期比起朗逸迟了许多，因此达不到朗逸知名度那么高，但仍然算销量还比较好的合资品牌。

在速腾这款车身上，许多人对空间布局、舒适安全、档次感要求都能得到满足，只是外观会比较成熟，可能没有办法符合年轻人的口味。

9、探影TACQUA

一汽大众推出的TACQUA探影是一辆小型运动多功能车，它的定位就是年轻个性，作为家庭用车也适合。

探影最出众的地方就是内部空间，正中消费者对这一级别车型的需求痛点。

配置系统的智能性在合资车型中几乎很难找到，与国产车型有得一比。