不到10万块提ID.3！上汽大众电池租赁方案了解一下

易车原创上汽大众ID.3车型于10月22日正式上市，距今刚好过去了一个月的时间。

官方公布的3款车型售价区间为15.9888-17.3888万元，其中PRO极智版和ID.初见版的售价同为17.3888万元。

而就在日前，我们得到网友反馈，他仅需11万左右就订下了ID.3新车（PRO极智版），使用的刚好就是厂家在宣传当中介绍的“电池租赁”政策。

到底上汽大众的“电池租赁”是个什么样的政策、对于用户而言又有哪些实惠之处呢？这篇文章当中，我们就针对这部分来详细聊聊看。

上汽大众针对ID.3推出的电池租赁购车方案

上汽大众ID.3受欢迎程度如何？

这是上汽大众ID.家族推出的第三款纯电车型，定位于紧凑型家用车。从8月底的成都车展至今，至少是易车公司内部的同事里面，已经有不少朋友们对这辆车表示除了强烈的关注，而且就在我发稿之前，有超过3位上海办公室的同事都已经决定要下订单购买新车了！

可见，在陆续推出ID.4 X、ID.6 X之后，上汽大众ID.家族在不少用户们心目当中已经树立起了一些正向的品牌效应，在ID.3车型的接受度方面，年轻用户们也都给予了认可的态度。

关于“电池租赁”这四个字的印象？

提到电池租赁，大部分关注新新能源车的用户，想必都会想到蔚来汽车这个品牌。

基于换电技术的蔚来车型，在现阶段购车的时候，都给用户提供了“电池租赁”购车形式。

如下图，我们拿ET7车型举例的话，同样是选择75kWh电池包，如果是整车购买（包含电池）的话，总车价是44.8万元；如果选择“电池租用”方案的话，前期只需要支付37.8万元车款、后续每个月支付980元以上电池租用费用即可…

蔚来ET7在选择整车购买、或电池租用服务两者的差异

然而，蔚来汽车的“电池租用”服务，并没有设定期限，也就是说，不管你使用5年、10年、亦或是更长的时间，只要在使用期间，就需要每月支付相对应的电池租用费用；即便是车辆转卖，购买二手车的第二任车主，也需要继续支付每月的电池租用费用、才能正常使用车辆。

蔚来ET7

因此，几乎所有蔚来车主们在购车之前，都算过这样一笔账：这辆车大致会用多少年…因为，当车主的用车年限相对较高的话，那么“电池租用”方案明显就没有整车购买来的划算了。

上汽大众的“电池租赁”方案又是怎么一回事？

首先，蔚来是一家具备换电服务的企业，它的电池包与整车是相对独立存在的，因此当它提供“电池租用”购车政策的时候，大家相对比较好理解这其中的缘由。但是，当上汽大众也在宣传针对ID.3等车推出“电池租赁”购车方案的时候，可能会让大家一时间摸不着头脑，难道ID.3的电池包，也是可以拆开单独购买的吗？

对此，我们到上海地区进行了实际探访，从服务人员的介绍中，我们弄明白了上汽大众ID.3车型“电池租赁”购车方案的实质。

实际上，它就是官方推出的一项“定额免息金融贷款政策”，定额指的是6万元，免息时间为5年。

刚好60个月，每月还款1000元即可。

也就是说，当你在购买上汽大众ID.3新车的时候，如果选择“电池租赁”购车方案的话，前期只需支付9.9888万元（纯净版）或11.3888万元（PRO极智版）、后续5年内每个月还贷1000元即可。

所以，从字面意思来看，真的是“不到10万块就能提ID.3”了，听上去可以说是相当诱人。

不光如此，区别于蔚来汽车“电池租用”方案的是，上汽大众ID.3车型“电池租赁”购车方案在后续5年当中支付的全都是还贷部分、而非电池租用费用。

因此在5年还款到期之后，用户能够获得的就是对于整车（包括电池包）的所有权。

在后期的资产所有权方面，与蔚来汽车的“电池租用”方案相比，也是有本质区别的。

所以，总结为一句话就是，名为“电池租赁”、实为“定额免息贷款”！

上汽大众ID.3，到底值不值得买？

之前我们已经针对ID.3进行过多轮报道，在产品方面，它保持了上汽大众一贯的品质感优势。

在MEB平台纯电车型固有特色方面，它继承了转弯半径小、底盘调校扎实、轻松好开的主要优势。

最值得一说的，就是ID.系列车型在续航里程显示准确性方面的优势，我们此前实测了ID.3车型在秋冬季节的续航表现，它取得了400km续航的良好表现。

它算得上是“电动车时代的高尔夫”吗？我觉得起码现阶段来看，还没有办法把它和高尔夫在很多维度上画上等号。

两个车型虽然出在同一时期售卖，但是它们面向的人群却并不相同。

或许，ID.3代表了大众品牌在纯电动时代的极简化、实用性和品质感的结合体，它或许在对于品牌的意义上与高尔夫类似；但在用户们心中，它现阶段的潜在用户们，购买它的初衷或许是限行政策、或许是出于颜值考虑，想要达到高尔夫在用户们心目当中的地位，ID.3还有一段路要走。

但就现阶段来说，在20万元以内价格段当中，ID.3依然是非常值得向大家推荐的一款纯电动车型。

它在售价、设计、空间、品质感、功能性等方面的综合表现，更加符合年轻用户们的需求。

这部分市场看似可选择的车型不少，但是能够让大家真正放心购买的可能并不多。

因此，上汽大众ID.3，值得买。

外观内饰升级，新款大众ID.3发布，选比亚迪海豚还是它？

日前，大众汽车正式发布了旗下新款ID.3，作为中期改款车型，新车针对外观内饰进行了一定的升级，将会于今年年内在海外上市销售，暂时还不清楚国产版本何时才会跟进。

作为参考，目前国内在售的上汽大众ID.3售价区间为16.29万—19.19万元。

从得到的新款大众ID.3官图来看，新车基本延续了现款车型的设计风格，前脸配有贯穿式灯带和可发光的大众LOGO，并与大灯组内部的日间行车灯相连接，点亮以后能够带来较为醒目的视觉效果。

主要的变化集中在前包围，在两侧配备了竖状仿进气口装饰，底部通风口的面积有所减小，但加入有黑色饰条，令整个前脸看起来更具运动气息。

新车侧面的造型和现款保持一致，同样以敦实饱满为主，车身通过隆起明显的贯穿式腰线来提升力量感。

在细节处，新车取消了C柱位置的装饰件。

车尾部分，新款大众ID.3针对尾灯组内部的结构进行了调整，由多条灯带组成，点亮以后可以看到“X”形元素，更具个性效果。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4261/1809/1562mm，轴距为2770mm，相比现款车型宽度增加了31mm，高度降低了6mm，轴距增加了5mm。

此外，还新增一款Dark Olivine Green（直译深橄榄绿）车身配色可选。

车内的话，新款大众ID.3继续采用5.3英寸悬浮式液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏，但针对车机系统进行了升级，支持Apple CarPlay、Android Auto、MirrorLink等手机互联功能。

此外，还在门板内侧饰板采用了更加柔软的材质，座椅也加入有Artvelours Eco超细纤维材料，令内饰的豪华质感有所提升。

动力部分，新款大众ID.3继续搭载后置电机，最大功率150千瓦（204马力），峰值扭矩为310牛·米，配备58千瓦时和77千瓦时两种容量的电池组，WLTP工况下续航里程分别为426公里和546公里。

作为参考，国内在售的2023款大众ID.3电机最大功率为125千瓦，峰值扭矩为310牛·米，电池组的容量为52.8千瓦时，CLTC工况下续航里程为450公里。

ID.3是上汽大众在2021年10月推出的一款小型纯电动车，属于大众ID家族的入门级车型，竞争对手包括smart精灵#1、比亚迪海豚等，但实际的销量表现却比较一般。

一方面，我们自主品牌电动车的实力并不比合资品牌差；另一方面，自主品牌电动车的价格还要更便宜，因此在燃油车领域叱咤风云的大众，到了新能源领域，其优势就变得不再明显。

（文/舒心）

id3上汽大众纯电价格

大家好，今天为大家带来的是纯电的大众ID3，感兴趣的小伙伴快进来看。

大众ID3,在德国本土售价折合人民币30多万,而到了国内,现在优惠力度很大,仅12.59万起,上汽大众纯电动汽车ID3已经连续两个月在国内订单突破一万了,凭借着硬核的实力和亲民的价格成为12万级纯电首选,年轻人买车的新宠。

很多人开始关注到ID3,可能与吴磊代言有关,毕竟吴磊是当代娱乐圈的顶流,一举一动都牵动很多人的视角。

当然,ID3本身也是有着不错的实力,单说外观设计,打破了大众家族以往的大气稳重,更多了积分俏皮与可爱,非常适合现在年轻人选择,估计女生应该占大多数。

颜值出众是天分,是与生俱来,但ID3的实力却也不容小觑。

作为A0级车型,其车长仅4米出头,加上全系后轮驱动,因此有着相比同级车型更小的转弯半径,在双向单车道都可以一把掉头,拥挤的市区开它容易上手还方便操作。

ID3作为大众家族的唯一A0级电车,其通过MEB平台打造,整体底盘结构与电气化部件紧密结合,底盘整体紧凑,加上其四轮全都采用独立悬挂,因此通过颠簸路段时有着更好地滤震性与支撑性,在车内乘坐也能最大程度上保证舒适性。

另外值得一提的是,ID3虽然仅有4米出头的车长,但其轴距却达到了接近B级车轴距尺寸的2765mm,因此排有着较大的乘坐空间,搭配上全轮独立悬挂,坐在ID3的车内整体舒适性也能提升不少。

别看ID3小,但该有的配置一样不少,其车身采用高刚性结构打造,曾在中汽研的60km/h的翻滚测试中获得过全优的成绩。

其电池也是经过338项品牌标准电池安全验证,远超国标两百多项,充分保障电池安全,电池外面再覆盖一层电池装甲包,不管是内还是外,都有着较高的防护措施,保证出行安全。

大众ID3在国外就热度很高,到了国内虽然竞争对手很多,但是凭借着更高的配置和性价比,还有诚意十足的优惠,上汽大众电动车ID3的优势还是非常明显的。

而且ID3也拿到了新能源紧凑型车质量排行第二名的好成绩,以出众的品质领跑行业水准,是很多消费者“闭眼入”的选择。