替你去试驾 – 因碰撞测试成为焦点的帕萨特 – 还值不值得买

替你去试驾,这个导购类栏目,是以消费者的身份去4S店里试驾,从优惠政策、服务态度、专业程度、到店环境、车型介绍和试驾感受等多个部分,对车型进行点评,如果你想了解哪一款车,可以直接留言给我,说不定下一期就会带给你!这一次之所以选择大众帕萨特,因为自己也是一个10年20多万公里的帕萨特新领驭用户,在实际用车的过程中,除了机油消耗量大之外…。

替你去试驾】这个导购类栏目,是以消费者的身份去4S店里试驾,从优惠政策、服务态度、专业程度、到店环境、车型介绍和试驾感受等多个部分,对车型进行点评。如果你想了解哪一款车,可以直接留言给我,说不定下一期就会带给你!

这一次之所以选择大众帕萨特,因为自己也是一个10年20多万公里的帕萨特新领驭用户,在实际用车的过程中,除了机油消耗量大之外,并没有其他的致命问题。

而且在之前发生过一次,被韩系车追尾的交通事故中,帕萨特优势较为明显。

所以,看到这次成绩之后,感到非常吃惊。

今天我们就来说说,神车帕萨特还值不值得买

优惠政策:

综合优惠3.7万元,其中包括2万元现金优惠、5000元保险优惠、5000元延保优惠和7000元贷款补贴。

另外,GPS费2980元、服务费5000元、上牌费800元,还有一个店内的划痕玻璃险1800元。

整体而言,优惠力度的水分较大,中保研的测试成绩对优惠力度暂时没有影响。

服务态度:

进店后销售人员会主动接待,试驾专员也比较热情,服务态度很好。

专业程度:

专业度方面,向销售询问了变速箱是DQ380还是DQ381的相关问题,销售专员表示并不清楚。

这次到店,最主要的就是关于帕萨特在中保研测试成绩的相关问题,分别从试驾专员和销售专员进行了了解。

首先是试驾专员,谈及到该问题时称:国内目前的碰撞测试中,并没有正面25%偏置碰撞测试这一项。

但我们作为消费者,表示了对该成绩的担忧之后,试驾专员通过举例进行了解释:帕萨特的碰撞测试就像一个稍微偏科的好学生,只有正面25%偏置碰撞测试这一项成绩不好,其他都是优秀。

实际上侧面碰撞测评结果为良好,并未达到其余都优秀的级别。

另外,还说了一个真实案例,大概意思就是之前有个帕萨特用户,在一次事故中造成翻车,但是车体结构没有发生任何变形,之后又买了一辆帕萨特。

试驾专员想通过此案例来证明帕萨特的安全性。

最后表示,帕萨特肯定是符合国家标准的,目前这个级别中也不可能有碰撞测试全优的车型。

实际上,雷凌、亚洲龙和凯美瑞等家用车,都获得了全优的成绩。

然后是销售专员,这个就比较离谱一点了,有诋毁竞争对手之嫌。

当提及这个问题时,销售专员表示,帕萨特的安全性肯定没有问题,销量代表一切,常年销量第一。

接着又说:雅阁在碰撞测试中B柱都断了,就是那个柱子和大梁。

当指出断B柱的不是雅阁,而是另一款车型后,销售专员又说:日系车不都一样吗?

从试驾专员和销售专员的反馈来看,主要是对此问题进行回避,除此之外他们好像也没有其他办法。但是诋毁竞争对手的做法,令人比较失望!

到店环境:

不仅店面环境干净整洁,停车场也摆放有序,停车非常方便,这一点值得称赞。

车型介绍:

帕萨特B5在2000年由上汽大众生产并投放市场,根据国人的用车习惯和审美要求,将轴距加长了100mm。

帕萨特配备了真皮座椅、自动恒温空调、六碟CD机、电动八向调节座椅、定速巡航、后遮阳帘、电动可加热后视镜等配置,还搭载了一款车奥迪相同核心技术的1.8T涡轮增压发动机。

丰富高端的配置和先进的动力,使得帕萨特成为了中型轿车中的高端产品。

帕萨特宽大的体形非常适合国内的商务车市场,一经上市就成为政府部门和事业单位采购对象。

从那时起帕萨特就已经奠定了它在中型轿车中的地位,至今从未被撼动。

如今,一般公务用车采购标准将排气量限制在了1.8升以下,而大众帕萨特恰巧又取消了1.8T的车型。

相关部门采购的话,只能选择1.4T的车型,公车销量有所影响。

目前的在售车型,是在海外第八代美版帕萨特的基础上打造而来,相比迈腾加入了更多的本土化设计。

前脸大面积的镀铬装饰,依旧保持着中型轿车的沉稳大气,让它依旧可以扮演商务用车的角色。

而侧面则是为了讨好年轻消费者而做出了调整,C柱线条一直延伸到车尾,营造出了微微溜背的感觉。

车尾的变化有两点,一个是PASSAT字母放在了车标下方,与辉昂的处理方式一样,冷不丁一看还真以为是辉昂。

尾灯变化不大,与现款在造型上十分接近,没有随潮流弄成贯穿式的设计。

进入车内,依旧是典型的大众风格。

如果想在这个品牌的车型中,找出一点新鲜感,恐怕还是有点难度。

最大的亮点就是,副驾驶前的空调出风口被设计成一体式,但实际上出风位置只有最右侧那一块。

出风口上方面板上的浮点设计,则让大平板装饰条不那么枯燥。

高配车型的中控台上,还有一条环抱车内的仿木纹饰板,无论是触感还是视觉效果,都比较出色。

大众国产车型的全液晶仪表盘尺寸全面减小,比如帕萨特、迈腾、途昂,还有斯柯达的部分车型,都使用了现在的10.2英寸全液晶仪表。

相比此前的12.3英寸,无论在视觉效果,还是易读性上,都要逊色一些。

甚至,个人觉得还不如机械仪表更好用。

在乘坐空间和舒适性方面,自从帕萨特国产之后,就从未令中国消费者失望。

现款帕萨特车身尺寸相比上一代车型也有明显增加,目的很明确,提供更宽敞的乘坐空间,从而提升舒适性。

现款帕萨特的车身长宽高分别为4933/1836/1465mm,具有2871mm的轴距。

在增加了68mm轴距之后,帕萨特的后排空间在同级别中绝对处于领先,甚至可以媲美中大型轿车,而且座椅填充非常柔软。

除了后排中间的位置外,每一个座位都非常舒适。

另外,作为一款主打商务市场的车型,帕萨特还提供了后排遮阳帘、全景天窗、后排独立分区空调和后排充电口等配置。

在配置方面,中高配车型将会配备10.2英寸液晶仪表、自适应巡航以及主动刹车等诸多高科技和主动安全配置。

而车内氛围灯、前排侧气囊、制动能量回收、无钥匙进入/启动、外后视镜电动折叠等功能则是将是全系标配。

试驾感受:

动力方面,现款帕萨特依旧提供了三种动力版本可选。

其中280TSI车型对应1.4T发动机,最大功率110千瓦,峰值扭矩250牛·米;330TSI车型匹配2.0T低功率发动机,最大功率137千瓦,峰值扭矩320牛·米;380TSI车型则搭载了2.0T高功率发动机,最大功率162千瓦,峰值扭矩350牛·米。

传动方面与它们匹配的则为7速双离合变速箱,其中2.0T车型匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱。

我们试驾的车型搭载了高功率版本的2.0T发动机,用在帕萨特这样的车型上属于绰绰有余。

变速箱则是代号DQ381的7挡双离合变速箱,相比DQ380版本,新变速箱除了机械结构上的优化之外,还支持7km/h速度下的启停,从而理论上能够带来更好的燃油经济性。

DQ380变速箱的诞生,是因为DQ250变速箱已经到了生命周期之末,引进的话很难收回成本,于是大众就在中国本土研发了DQ380,并应用在1.8TSI和2.0TSI的车型上,既避免了继续使用DQ200的麻烦,也规避了是否引进DQ250的纠结。

而DQ381则是在此基础上升级而来的一款全球版变速箱。

DQ381相对于DQ380除了采用更低粘度的ATF油,对密封圈、轴承进行摩擦优化之外,离合器模块以及油泵液压系统也有变化。

离合器模块中K1的回位弹簧从DQ380的螺旋式改为膜片式。

在液压方面则额外增加了一个链接CAN总线的电动油泵,通过阀门调节实现:支援高压液压回路,用于压紧离合器片及操作换挡机构;油液也可通往低压回路,用于轴、齿轮、离合器片的润滑及散热。

开起来最明显的变化就是,动力响应比大众之前的车型更为积极,但也不会像日系或者韩系车那样发贼。

对于上班时拥挤的交通,它能让你更轻松的应对不断走走停停的状态。

悬架舒适但并不失韧性,为动态响应提供了基础,市区道路以及环路上的超车并线都可以从容应对,车身很机敏,能够快速完成转向以及并线动作。

方向盘力度很轻,握着它很轻松,不需要时刻跟方向盘较劲来稳定方向。

从家用定位出发,这总调校风格是正确。

总得来说,驾驶感受轻松舒适,动力强劲。

分析总结:

现款帕萨特从空间、配置和驾驶感受而言,依旧是商务用车市场中的佼佼者,产品力毋庸置疑。

但是在中保研的碰撞测试中,正面25%偏置碰撞测评结果为较差(P),侧面碰撞测评结果为良好(A),车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀(G)。

整个A柱几乎从中间折断,无法在事故中为驾乘人员提供一个安全的乘员舱。

另外,由于测试车型没有搭载侧面安全气帘,而转向柱的位移导致,驾驶员侧的正面安全气囊,虽然弹出,但几乎没有起到任何的作用,加上安全带对驾驶员前倾幅度的约束很小,导致驾驶员头部直接与左侧仪表台接触。

如果你认为自己是一个老司机,而且平时以市区为主的话,帕萨特这款车也不是不能买,但不是现在。

随着此事的不断发酵,帕萨特的优惠力度将会持续加大,就目前这3.7万元的优惠而言,水分较大,可以再等等。

如果你经常跑长途,驾驶经验又不足的话,帕萨特这款车要谨慎考虑,毕竟安全第一!

大众帕萨特重量是多少

大众帕萨特重量是1455到1595kg,以帕萨特2017款330TSIDSG御尊版为例,这款车的生产厂商为上汽大众,级别为中型车,能源类型为汽油,变速箱为7挡双离合,车身类型为4门5座三厢车,最高车速为每小时225千米。

该车长宽高分别为4872mm、1834mm、1484mm,轴距为2803mm,进气形式为涡轮增压,驱动方式为前置前驱,前悬架类型为麦弗逊式独立悬架,后悬架类型为多连杆式独立悬架,助力类型为电动助力。

大众帕萨特多角度对比丰田凯美瑞、本田雅阁,差别真的很大

随着中国消费者生活水平的不断提升,越来越多的用户开始将买车这件事进行消费升级,而合资品牌的中型家轿就是个十分不错的选择。

毕竟中型轿车有着更大的车身尺寸,在乘坐舒适度和配置方面也有着很强的优势,这其中丰田凯美瑞、本田雅阁和大众帕萨特这三款车型就是其中很有说服力的代表,凭借这各种优势,一定是你选车过程中的必看选项。

但是来到最终的购买层面,很多消费者其实对这三款车型不是那么了解,所以导致很多用户不知道该如何抉择。

那么今天我们就针对它们进行多角度的对比,来看看到底谁会更加适合你吧。

外观对比

丰田凯美瑞的前脸部塑造以年轻化为主,上方飞翼式元素变得更加立体,中间位置是经典的牛头标。

往下包围区域看,导流槽面积够大,和中间进气格栅形成三段式设计,起到增加辨识度的作用。

大灯组则释放着攻击性,远近光灯都是LED光源,日间行车灯没有缺席,功能上面拥有自适应远近光、自动大灯以及高度调节。

从丰田凯美瑞侧面去看,其提供双色造型,黑色溜背车顶看上去时尚感十足,腰线贯穿门把手中间,力量感会有所烘托。

从具体尺寸来看,长宽高在4900×1840×1455毫米,车身轴距在2825毫米。

丰田凯美瑞的尾部造型圆润,采用对称式尾灯组设计,内部类似于分体式光源,夜间点亮辨识度不错,顶部还有凸起的小尾翼显得有力量感,下部则采用两边共双出的排气布局。

外观方面,本田雅阁的整体外观设计,相比起老款车型涞水,比较简单,采用的是简约式的设计,前脸部分采用笔直的线条设计,延长的机盖部分与下方的大灯部分形成内凹式的设计,进一步彰显出这款车型的风格设计,两侧的大灯组与格栅连接,搭配下方贯穿式的进气口设计,整体的造型比较时尚。

本田雅阁的车身侧面,侧面线条十分流畅,从前灯一直延伸到油箱盖,溜背造型的车顶造型,呈现出修长的车身。

轮毂采用花瓣式的造型设计,其次是尺寸方面,新款车型在车身尺寸方面有所增加,分别为4980/1862/1449mm,轴距为2830mm。

本田雅阁的车尾部分,搭配上方微微翘起的鸭尾设计,运感十足,贯穿式的尾灯设计中间嵌入车标LOGO,进一步的彰显出这款车型的运动身份,其次是包围部分采用的是简约化的设计理念,呈现出成熟稳重的感觉,其次是后尾箱部分搭配一条黑色的小鸭尾,起到了点缀的效果。

外观设计部分,大众帕萨特继续提供普通版和星空版两套前脸造型设计。

对比来看,普通版车型前脸使用了大尺寸进气格栅(格栅内部采用横向布局镀铬装饰件),同时前包围还采用了三段式造型设计,整体更具商务气息。

而星空版车型则使用了点阵式进气格栅,并且前包围还加入了贯穿式熏黑装饰件,进一步提升了前脸的年轻化与动感气息。

从大众帕萨特的侧面看,该车呈现出流线型的车身设计,车顶线条从前到后呈现出轻微的下坡趋势,突显动感。

的车身尺寸为:4948*1836*1469mm,轴距为2871mm,定位中型轿车。

大众帕萨特的车尾部分,其配备了时下最为流行的贯穿式尾灯组,并且在后尾门上还加入了凸起的小鸭尾造型。

此外,后包围底部还配有熏黑+贯穿式镀铬装饰件,兼备了商务属性与运动气息。

内饰对比

在丰田凯美瑞的内饰方面,采用Y型座舱布局,主要以黑色为主散发着商务气息,并且在细节多处加入了软性材质进行包裹,质感方面不错,增加了乘坐舒适性,还有真皮多功能方向盘,支持上下+前后调节功能,同时配备了7英寸的仪表盘和10.1英寸的中控屏幕,内置Toyota Safety Sense智行安全辅助系统,拥有GPS导航、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能,手机APP远程控制可以实现车辆监控、服务预约个远程控制功能。

丰田凯美瑞拥有刹车辅助、车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持、胎压显示、儿童座椅接口、前后部驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、发动机启停技术等配置,还有2个车外摄像头、4个超声波雷达和1个毫米波雷达。

本田雅阁的内饰方面采用的也是本田家族的全新设计理念,整体内饰功能布局非常人性化,采用的也是人体工程学的设计,T型的中控台布局简单,悬浮式的中控屏以及全液晶的仪表盘,处处都在彰显这款车型的科技感,其次是中控下方的圆形的旋转按钮,旋转起来质感十足,主要是操作中控的一个功能性按键。

中控台搭载10.2英寸的全液晶仪表以及12.3英寸的悬浮式中控屏幕,支持Wi-Fi热点、手机互联映射、语音、导航功能、OTA升级等车机功能丰富。

大众帕萨特内饰方面主要强调设计感,非对称式的设计以及内嵌式中控屏都是经典的大众风格,整体看上去质感不错,但少了一些主流感。

其中,中控屏尺寸为8英寸,车机支持CarPlay和CarLife,另外车内还配备了10.2英寸全液晶仪表。

保留了触摸式空调控制面板,并且还继续使用了机械式换挡机构、MOS智慧车联车载操作系统。

座椅的功能性方面,除了入门版车型外,其余配置车型搭载了前排座椅电动调节、前排座椅加热/通风、主驾驶座椅记忆;并且380TSI旗舰版车型提供了前排座椅按摩、第二排座椅加热等功能。

动力对比

动力方面,丰田凯美瑞提供三种动力系统可选择,分别为2.0L自然吸气发动机、2.5L自然吸气发动机以及2.5L混合动力系统,其中2.0L自然吸气发动机最大功率为130kW,最大扭矩为207N·m,传动系统匹配CVT变速箱;2.5L自然吸气发动机最大功率为152kW,最大扭矩为244N·m,传动系统匹配8速手自一体变速箱。

2.5升混合动力系统发动机最大功率为131kW,最大扭矩为221N·m,电动机最大功率为88kW,最大扭矩为202N·m,系统综合功率为160kW,传动系统匹配E-CVT变速箱。

本田雅阁燃油版车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大功率为141kW(192马力),最大扭矩为260N·m,与之匹配CVT变速箱。

而插混车型搭载2.0L自然吸气发动机,发动机最大功率148马力,电机最大功率184马力,最大扭矩335牛·米,采用的是传动力配E-CVT变速箱,搭载容量17.7kWh宁德时代锂电池组官方标准续航为82km,综合表现还是非常不错的。

动力单元部分,大众帕萨特继续提供1.4T发动机+7速干式双离合变速箱、2.0T高低功率发动机+7速湿式双离合变速箱,详细动力参数如下:1.4T发动机+7速干式双离合变速箱(280TSI):最大功率110KW(150Ps),最大扭矩250N.m,零百加速9.1秒。

2.0T低功率发动机+7速湿式双离合变速箱(330TSI):最大功率137KW(186Ps),最大扭矩320N.m,零百加速8.4秒。

2.0T高功率发动机+7速湿式双离合变速箱(380TSI):最大功率162KW(220Ps),最大扭矩350N.m,零百加速7.4秒。

综合来看,这三款车型都有着各自的优势,丰田凯美瑞的各方面表现都比较不错,作为家用轿车来讲也是比较实用,不管是外观设计的年轻时尚还是内部配置的表现,即使是作为商用车也完全可以,如果你想要一款足够稳定的车型,那么丰田凯美瑞会更加适合你。

本田雅阁的各方面表现都比较不错,外观和内饰的设计与上一代相比做了相应的改动,同时也顺应了年轻化审美的消费群体。

动力和油耗并没有做很大的提升,不过总的产品力表现还是蛮不错的。

大众帕萨特以其年轻、运动的外观、宽敞的内部空间和出色的动力性能吸引消费者。

这一中型轿车综合了豪华感和实用性,适合追求舒适驾驶体验的消费者,并且如果你喜欢德系车型的驾驶感受,那么显然是大众帕萨特会更适合你。

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